车友大都体会过，带“T ”的发动机很有劲。为什么涡轮增压发动机有劲？它是怎样增压的？接下来我们用图文的方式一起了解一下发动机增压器的工作原理。
节气门的作用
发动机进气系统中主要由两大部件组成，一空气滤清器，负责过滤空气中的杂质；二进气管道，负责把空气引入到气缸中。其中进气管中有个非常重要的部件，就是节气门。
节气门的主要功能就是控制进入气缸的气量大小。那节气门是怎么工作的呢？很简单，其实我们踩油门踏板的深浅，就是控制节气门开口的大小。油门踩得越深，节气门开的就越大，进入气缸混合气量就越大，发动机的转速就会随着上升。
传统的油门是拉线油门，油门踏板和节气门相连用一根钢丝相连，传输比例是1：1，这种拉线油门方式控制精度不理想。而目前的（电子油门）电子节气门，是利用位置传感器，将踩踏板的动作、力量、幅度等数据发送给控制单元进行分析。然后得出驾驶者踩油门的意图，再由ECU计算出节汽门实际的开合度，最后发出指令控制节汽门开合的电机工作，从而实现精准控制节气门。
进气歧管长度可变？
我们印象中发动机的进气歧管的长度好像都是固定的，它的长度还可以改变吗？其实在进气歧管内安装控制阀，通过进气阀的打开闭，将进气歧管分隔为两段，从而改变它的有效长度。改变进气歧管的长度主要是为了提高不同转速时发动机的进气效率，从而提升在各个转速下发动机的动力性能。（下图是可变进气歧管长度示意图）
排气歧管为什么形状怪异？
排气系统主要由排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等组成。作用就是将气缸内燃烧的废气净化之后排出。
排气管之所以奇形怪状主要是为了尽量避免产生各缸排出的废气发生相互干涉和废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。
为了防止出现气体乱流，排气管设计还是遵循一定的原则的，如各缸排气歧管尽量独立、长度尽量相等；排气歧管尽量长。
涡轮增压是怎样进行增压的？
我们平时在车的尾部看到诸如1.4T、2.0T等字样时，这说明了这辆车涡轮增压的发动机。涡轮增压（英文：Turbocharger）简称Turbo或T。涡轮增压利用的是发动机排出的废气带动涡轮来压缩进气，提高发动机的功率和扭矩，从而让车更有劲。
涡轮增压器：主要由两部分组成，涡轮机和压缩机，它们之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口和发动机排气歧管相连接。涡轮排气口与排气管相连；压缩机的进气口和进气管相连，压缩机排气口与进气歧相连。
增压的过程：通过发动机排出的废气冲击涡轮使其高速运转，同时带动同轴的压缩机高速转动，将增压后的空气强制压送到气缸中，让气缸中的混合气体燃烧更高效。
因为利用的发动机废气能量带动压缩机实现的增压，所以整个过程中基本不会额外消耗发动机的动力，加速持续性良好，但是在发动机低速时涡轮介入不能及时，带有一些滞后性。
机械增压又是怎样的？
机械增压（Supercharger）的原理和涡轮增压有所不同。机械增压原理：通过曲轴的动力带动机械式空气压缩机旋转，从而压缩空气。与涡轮增压的不同点是，机械增压会对发动机输出的动力造成一定的损耗。
机械增压器由曲轴带动，所以发动机运转时，增压器也同时工作。因此在低转速时，发动机的扭矩输出表现非常出色，不像涡轮增压发动机介入时那么突然和滞后。但是当发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也会增加，动力提升并不明显。
双增压发动机是怎么工作的？
双增压发动机是指：一台发动机上装有两个增压器。一台发动机上配有两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机。如下图宝马3.0L直列六缸发动机，采用的便是两个涡轮增压器。
针对涡轮增压的涡轮迟滞现象，排气管上并联两个相同的涡轮，这样在发动机低转速时，较少的排气就可以驱动涡轮高速旋转，从而以产生足够的进气压力，减小了涡轮迟滞感。
涡轮增压器和机械增压器不同特点，把它们结合一起就岂不是就能优势互补了？
双增压发动机示意图（涡轮增压器+机械增压器）
例如市面上大众高尔夫GT上装备的1.4升TSI发动机，就把涡轮增压器和机械增压器结合到了一起。保证了发动机在低速、中速和高速时都有理想的增压效果。
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