年三十开着雷凌一路顺畅回老家，跨过常年塞车的虎门大桥，120km时速飞过潮莞高速，经过广惠高速，110km时速回到熟悉的深汕高速，来回450公里，5个小时，满油来回，中途不用加油，无里程焦虑。
我的小雷，2015年入手，2014款第一代1.8L汽油版，加装了安全必备的内置胎压监测、行车记录仪和自动锁车OBD，安装了广发ETC和皮织相间的座椅套，配备了无忧充电宝。
四年时间，行驶里程刚刚超过7.5万公里，刚刚更换全车四个轮胎，做了四轮定位。常年市区10分钟路程导致平均油耗达到8.5L/100km，曾经高速长途少低速短途，最低平均油耗6.0L/100km。
平常模式驾驶，发动机转速在2000转左右，发动机声音很小，加速感觉不强。运动模式下，发动机转速飙升至3000转，发动机开始进入大众、宝马的噪音水平，加速感一踩就有。除了车身轻量化之外，丰田对于发动机转速的控制也是其节省油耗的一个重要原因。
四年间保持每半年或者一万公里到店更换机油和常规保养，除了一次避震漏油和一个手掌可以数得过来的刮花维修之外，没有进过维修车间。自己动手学会了添加雨刮水、更换空气滤芯和空调滤芯、更换轮胎等简单操作。
诚然为了省油降低了动力表现，但是比起在日常市区行驶那些轰鸣的发动机，我宁愿要这一台安静的丰田发动机。如果我需要澎湃动力，只需要按下运动模式就可以实现同样的效果。
这就是典型的丰田汽车品质，节省油耗、保养省事、用车省心。买一辆丰田车或许不一定是一件好事，但肯定不是一件坏事。
据丰田汽车日本官网发布，包括丰田、大发和日野，丰田集团2018年全球销量为1055万辆，同比增长2%，其中丰田和雷克萨斯品牌全球销量为950万辆，同比增长1%。2019年全球销售目标为1076万辆，同比增长2%，其中丰田与雷克萨斯品牌目标为968万辆，同比增长2%。
丰田2018年在中国市场的销量达到147.5万辆，同比增长14.3%，是历史最好成绩。丰田2019年秉承“中国最重要”的理念，加速转型“移动服务提供商”，年销量目标为160万辆，同比增长超过8.4%，并将超过日本本土销量目标。
丰田在中国市场主要有三大支柱，合资国产的是一汽丰田和广汽丰田，还有就是纯进口的雷克萨斯品牌。
一汽丰田2018年销量达到720,306辆，同比增长4%；2019年销量目标为74.5万辆，同比增长3.4%。这个业绩和目标在2018年整体车市下滑的背景下显得难能可贵。
广汽丰田2018年销量达到580,337辆，同比增长32%。纯进口豪华品牌雷克萨斯中国销量达160,468辆，同比增长21%。广汽丰田和雷克萨斯2019年的合计平均增长幅度将达到惊人的15%，这将是一个伟大的目标。
丰田力争在中国这个全球最大的市场找回与其全球地位相匹配的位置，能扩已经在2016年启动，2020年产能目标设定为200万辆。广汽丰田已经实现了第三工厂10万辆燃油车产能，紧接着进行第三工厂12万辆产能和第四工厂20万辆新能源汽车产能能扩。
一汽丰田在天津已经实现了新一工厂10万辆燃油车产能，正在进行新一工厂新增12万辆新能源汽车产能以及长春丰越工厂10万辆新能源汽车产能能扩。
由于一汽丰田和广汽丰田近年来都几乎是同步发展，我们通过一汽丰田在新能源汽车的规划就可以看见丰田在新能源汽车的规划。
2020年是丰田电动汽车的元年，卡罗拉和雷凌插电混动即将上市。从相关官方渠道获知的信息，面向2020年代，一汽丰田除了奕泽纯电动之外，还将推出奕泽插电混动、亚洲龙插电混动、RAV4荣放插电混动等新能源汽车车型。
同样我们可以预见，广汽丰田在C-HR纯电动之后也将相继推出C-HR插电混动、凯美瑞插电混动、汉兰达插电混动等新能源汽车车型。
在丰田整车产能能扩过程中，80%以上的车型都将在换代的同时纳入最新的TNGA架构，与此同时，动力系统也得到前所未的革新升级。
丰田计划在2021年底之前推出9个系列共17款新发动机、4个系列共10款新变速箱、6个系列共10款新混动系统以及3个系列共8款新四驱系统。
最新TNGA架构下的2.5L燃油和2.5L混合动力发动机已经在全新第八代凯美瑞和全新亚洲龙搭载，热效率分别高达40%和41%。
全新TNGA架构下具有同样热效率的2.0L燃油和2.0L混合动力发动机，代号为M20C，已经在雷克萨斯全新UX搭载，也将在最新的第十二卡罗拉和雷凌上配备。
涡轮增压发动机方面，卡罗拉和雷凌采用1.2T发动机，汉兰达和皇冠采用2.0T发动机。为了对应TNGA架构下的全新卡罗拉和雷凌，南北丰田已经启动了10.8万台TNGA 1.5L发动机项目，代号为M15C，取代原来1.2T AR发动机，其中广汽丰田发动机TNGA 1.5L发动机远期规划产能为30万台。
混合动力系统方面，全新2.0L混动系统将与2.5L混动系统成为丰田车型最为普及的动力系统，承担起混合动力系统普及的重任。
2.5L混动系统在凯美瑞之后也将在全新亚洲龙搭载；而全新开发的2.0L混动系统已经在雷克萨斯UX上搭载，并将取代1.8L混动系统，搭载在全新卡罗拉和雷凌上，最终将有望在凯美瑞、雷克萨斯ES、亚洲龙、RAV4等入门级混合动力车型搭载。
插电混动系统在卡罗拉和雷凌之后，将逐步在C-HR、奕泽、凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、RAV4等车型全系搭载。
纯电动汽车方面，目前收到的消息只有C-HR和奕泽的纯电动版本。兵马未动，粮草先行。丰田与松下将在2020年底前成立合资公司，业务范围涵盖车载方形锂电池、固态电池以及下一代电池相关的研发、生产技术、制造、采购与销售。
2019年是丰田的“实现之年”，全年销售目标160万辆，总共有9款新车型，涵盖中高级轿车、A级轿车、豪华大型MPV和中型SUV。
按照丰田官方的申报计划，卡罗拉和雷凌插电混动将在2019年4月投产；全新亚洲龙将在2019年5月投产；全新第十二代卡罗拉和雷凌将在2019年8月投产；全新RAV4荣放将在2019年11月投产。
其中广汽丰田凯美瑞运动版双擎将丰富凯美瑞车型选择，是否会推出2.0L混动系统车型与雅阁锐混动展开正面竞争，值得期待，毕竟雅阁在2018年的黑马表现不容小觑。同时基于广汽新能源纯电动轿车Aion S的全新纯电动轿车也同样值得期待。
到2023年，在中国市场将有80%以上的车型都是TNGA架构车型，配备TNGA动力系统，二氧化碳排放量将可降低18%以上，TNGA 2.0L动力系统将会成为丰田的主力动力系统。
自2020年起，丰田以中国为首加速纯电动车型的导入，到2020年代前半期，推出超过10个纯电动汽车车型。到2025年停止纯燃油发动机车型销售，实现汽车不同程度的电动化。到2030年，丰田全球电动化汽车销量将超过550万辆。
车到山前必有路，有路必有丰田车。看看曾经的凯美瑞和现下的凯美瑞，曾经中庸保守的丰田，已经变得大胆激进。
凯美瑞已经在2018年见证了新丰田在中国市场的成功。2019年，丰田需要用全新卡罗拉和卡罗拉插电混动，来验证其在轿车和新能源汽车市场的新成就。
中国这个最重要的市场是否认可丰田的转变，让我们拭目以待。就我个人来说，2006年的凯美瑞和2018年的凯美瑞同样都是我的选择。