青岛地铁13号线BIM技术应用汇报

来源：中昌咨询

青岛地铁13号线

工程概况

地铁13号线位于青岛市西海岸新区，总体呈东北-西南走向。线路起于经济技术开发区的嘉陵江路站，经由经济技术开发区、灵山湾影视文化产业区、新区中心区、古镇口军民融合创新示范区、董家口经济区，终于董家口火车站。13号线全长约70km，以高架敷设为主，设23座车站，车辆基地1处、停车场2处。

2 重点区间车站内部展示

井冈山路站到嘉年华站区间单线全长3.7公里，设置一处区间风井、七处联络通道、一处废水泵房。区间通道均为复合式衬砌结构单线隧道采用全断面开挖法、台阶法施工，单洞双线隧道及人防断面采用CD法施工。

灵山卫站主体结构为地下二层单柱双跨结构，装修类型采用清水混凝土风格，车站内部装修直接采用浇筑成型的混凝土表面做装饰面。在车站管线综合方面利用BIM技术建立三维信息模型，再根据施工要求进行空间排布深化、进行管线碰撞检查，将以往在施工过程中碰到管线碰撞、空间利用不合理等问题提前发现并解决，从而达到施工一次到位，既节约成本有合理美观的效果。

井嘉区间

灵山卫站

3 搭建协同管理平台与方案比选

西海岸轨道交通有限公司委托北京中昌搭建了PW协同管理平台，所用数据通过PW平台进行储存、调用。实现了BIM技术信息集成管理，杜绝了信息孤导，减少了信息传递误差。通过在PW托管工作环境统一了各单位各人员的模型创建的标准，确保后期模型顺利传递和利用。

在设计阶段，利用BIM技术对泊里站三个天桥备选方案进行外观及布局对比，能直观展现各备选方案特点及其与周边环境的位置关系，方案对比效果明显并能依据面对面修改模型，提高工作效率，大大节约时间成本。

搭建协同管理平台

方案比选

4 水文地质模拟和模拟仿真漫游

在水文地质模拟方面，根据地勘资料，利用BIM软件建立地质模型、区间隧道、超前水文地质进行模拟，指导施工进行预加固及预支护，减少隧道施工风险。

虚拟仿真漫游：通过BIM技术以乘客视角进行三维模拟换乘，验证换乘方案的可行性和便利性，并优化换乘方案，实现了换乘方案可视化。

水文地质模拟

管线改迁

模拟

5 管线改迁模拟和工程量统计

在管件改迁方面，通过BIM模型及管线迁改进行三维施工模拟，直观了解整个管线迁改顺序及重难点，解决了管线与既有构筑物、管线与主体、管线与管线间的冲突问题。

工程量统计：利用基于Bentley技术平台的QTM算量技术软件，通过定制青岛地铁工程量的计算规则，能够从BIM模型中快速准确的提取钢筋工程、防水工程、模板工程等工程量比生成符合计算规则的工程量清单。

管线改迁模拟

工程量统计

6 场地分析与施工深化设计工厂加工

在施工场地平面布置方面，利用BIM模型对生活区、钢筋加工区、材料仓库、现场道路等施工场地进行科学的规划可以直观的反应施工现场布置情况，减少现场施工用地，保证施工现场畅通，有效减少二次搬运。

BIM技术的机电安装与工厂化加工的完美结合，利用施工深化后的风管、水管BIM模型进行加工编号，按照设计出图标准创建加工平面图、剖面图、大样图、材料清单进行BIM技术指导工厂加工将标准风管加工图输入数控机床生产线，自动完成压筋、剪板、咬口、翻边等工序。经合缝、法兰铆接后，完成标准尺寸风管，将异型分管加工图纸展开后输入等离子切割线进行自动切割，经咬口折翻后形成异型分管，该生产线操作界面简单、加工精度高，生产效率是普通加工十倍以上。

场地分析

施工深化与工厂加工

7 工法模拟与进度模拟

工法模拟：暗挖处置施工是隧道建设的风险高发阶段，是施工控制的主要难点。通过开挖支护工艺进行三维动态演示，实现了可视化动画施工技术交底。提高了技术交底效果。

进度模拟：利用BIM技术辅助进度管理，通过先模拟后施工，能有效避免或因施工图纸设计缺陷、设计变更、进度计划中遗漏工作项、逻辑错误、动态碰撞等项目造成的进度延误，本项目通过模拟从进厂、零件、竖井及连通道、出支、二衬到回填等阶段的施工内容，实现了基于BIM模型编制进度计划、实施进度计划、施工过程中动态调整计划。