F1领跑赛车的秘密

红牛车队的德国车手Sebastian Vettel在今年的世界一级方程式大奖赛中一马当先，在不久前刚结束的新加坡站比赛中，领先第二名三十多秒冲线。在常以零点几秒决胜的赛车场上，这种胜利并不多见。

《Wired》的文章做了如下分析：

围场上一直有人猜测，红牛赛车使用了某种形式的“牵引力控制系统”。这类由计算机控制的系统能自动平衡赛车，防止打滑，在赛车出弯时能让车手更早开始加速。不过汽联从2008年起就宣布在F1赛车上禁用这类系统，并且每辆赛车都安装了相同的引擎控制单元（ECU），想要在引擎上做文章几乎没有可能。

运用了其他工程手段的流言随之而起——有人分析，红牛赛车的动能回收系统（KERS）可能与悬挂系统以特殊的方式相连。因为KERS使用电动马达，能动态调整扭力输出，绕过ECU，实现类似牵引力控制系统的效果，同时又不触犯汽联的法规。这可能就是秘密所在。

Giancarlo Minardi（他曾是Minardi车队老板）分析说，Vettel的赛车引擎在低速弯中的声音与所有其他赛车都明显不同，从下面这段视频中就能清晰地分辨出（视频）。如果再听一下2007年“牵引力控制系统”禁用前的声音（视频），你会发现它们非常相似。

不过红牛车队的负责人一直否认这种说法，说他们不可能在监督下作弊。另外有趣的是，红牛车队的另一辆赛车，既没有这样的速度，也没有这样的引擎声音。对于这种情况，《Wired》的解释是，根据比赛规则，车队的参赛费用大致与积分成正比，既然已经基本确保冠军，没必要让另一辆车获得过多的积分。

不过这些分析都只是猜测，一枝独秀容易遭人嫉妒被说成阴谋。不过为什么能在各种规则严格限制下大幅领先，还是个秘密。

关于这篇文章，Hacker News上也有诸多网友给出了他们的分析。