11月6日，中铁快运宣布要和顺丰一起推出高时效快递产品“高铁极速达”，在京沪两地实现异地陆运当日到达。
这则新闻出现时，笔者很快想起今年8月，顺丰第40架飞机列入机队，运营全货机数达到了国内第一。
高铁和飞机，这两个跑的最快的交通工具，都被顺丰收入囊中。
地上跑有时真比天上飞要快
外界可能对高铁送快递有些疑惑。因为顺丰航空运输一向有名，天上飞怎么都比地上跑要快。从理论速度来看，高铁快递速度不及航空快递，但物流行业特殊性和复杂性决定了，地面跑的有时候真的比天上飞的要快。
航空运输速度固然快，但是也面临一系列问题。且不说，航空件需要在机场分拣、装箱，中转流程比较复杂。航空快递则容易受天气影响延误航班甚至取消，遇到流量控制也只能排队等候。高铁运输则受自然环境影响小，准点率高，能保证快递的及时性。
这次“高铁极速达”营运端去中心化，收派两端采取直送模式，不用传统中转模式，直接地铁接驳，流程很短。收件到完成派送10小时，已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。
（去年双十一顺丰快递坐高铁 网友恶搞图）
京沪短途运输受天气影响太大。况且，高铁运输运量、重量、成本都比航空运输有优势。随着铁总和顺丰合作不断成熟，国内高铁网络提速，地上跑的超过天上飞的也未可知。
铁总牵手顺丰有这四大原因
高铁快递这件事情追根溯源的话还得从2014年开始谈起。2014年4月起，高铁快递正式运营，中铁快运在全国20个城市曾开办高铁快递业务。
当时有媒体猜测，铁总的高铁快递可能会影响到顺丰、四通一达的快递业务。不过，后来的事实证明，这种猜测有误。事实上，铁总为了加快高铁快递的发展，在后续曾和四通一达有过一段时间的尝试性合作。
去年双十一期间，顺丰负责提供货源，中铁快运提供运输，也曾让铁总的高铁快递抢了一次头条。不过，那次合作并非常态，仅仅只是应对双十一的临时性行为。
这次真正值得思考的是，铁总为何要选择顺丰？而且是以固定时间、线路的方式推出“高铁极速达”产品。
1. 铁总看中了顺丰品牌号召力，顺丰两端派送能力也能弥补铁总短板。
2014年高铁快递刚刚推出时，价格不菲。杭州到上海一个一公斤的包裹当日达起步价为50元。
当时媒体报道称，部分当日达的包裹实际上次日才能到达。原因在于，中铁快运铁路资源丰富，但两端派送能力不足。
铁路运输要解决起始和末端的转运中心对快递的不便，特别是短拨(从分拨中心到火车站、从火车站再到分拨中心)最耗费成本。
因此，与其自己做高铁快递，不如开放资源，让优质快递公司来做，弥补派送短板。所以这也有了后来和四通一达尝试性合作的故事。
的确，从品牌层面上看，消费者端品牌认知度恐怕还是快递公司们要更高。这次铁总和顺丰的合作可能在很大程度上，是看中了顺丰品牌。
坊间一直流传一句话——中国快递只有两种，一种叫顺丰，一种叫其他。就拿国家邮政局2017年8月发布的《中国主要快递企业投诉率排行榜》投递服务投诉率说，每百万件快递顺丰申诉率是0.48，比四通一达要低。
顺丰是个技术密集型企业，直营制度又让顺丰对自家快递有了更强的控制力度。技术和直营对保障用户体验有重要作用。铁总与顺丰合作，顺理成章。
2. 高铁快递营运执行比较复杂，需要运营能力强的企业来做执行。
铁总这次要和快递公司一起做“高铁极速达”，笔者猜测，其目的可能在于把高铁快递当成品牌进行打造。但过去几年高铁快递的概念在消费者心目中认知程度不足。如果能让高铁快递和航空快递一样，成为“快”的代名词，对铁总来说，将是最好的市场反馈。
作为国内最早买货机的民营快递公司，顺丰此前让航空快递成了国内快递“快”的标杆。能把航空运输做好，背后有顺丰运营能力支撑。
“天上一分钟，地下十年功”。顺丰航空运输速度快，和顺丰网点运营、收派时效、技术匹配等能力有很大的关系。
就拿顺丰的运营管理体系来说，它包括订单管理系统、分拣支持系统、时效管理系统、指挥调度系统等。这背后大数据和人工智能都起到了很大的作用，如顺丰航空运输，会根据货量情况和大数据分析提前进行网络规划。落地到看似最不智能的派送上，顺丰也在利用AI优化物流派送路径规划。
有技术和数据能力做支撑，铁总选择顺丰合作高铁快递，还是比较契合。
3. 铁总的高铁快递面向高端市场，这和顺丰原有高端客群画像相近。
在日常的商务来往中，涉及公文、合同、信件，很多用户为保障时效性，已经形成了使用顺丰的习惯。除此之外，苹果、华为、小米、优衣库等中高端客户都与顺丰有合作。
高端用户的规模在顺丰快件单价上也有所体现。据申万宏源研究报道显示，2016 年顺丰平均每单收入22.15元，行业均值是12.71元。
“高铁极速达”产品定位满足合同、标书等急发的公文类、对时效要求很高的饮品类以及急需紧急物品的寄递需求。虽说首重70元的价格已经足够优惠，但在当下市场环境来看，绝对价格还是更适合高端市场。
这一产品的用户使用场景一般是商务公文合同的寄送。这与顺丰过去的用户画像是吻合的。铁总和顺丰推出“高铁极速达”产品合情合理。
4. 铁总可以借此打造和国内民营企业合作的案例，推动自身市场化。
产品层面的合作仅仅只是一个层面。过去外界对铁总的印象一直是“铁老大”。但这次“铁老大”跟民营企业之间的市场化合作才是最有意思的看点。
这几年来，国家层面一直支持铁总成为独立市场主体。铁路总公司国企改革势在必行，市场化是未来的必然趋势。市场化离不开和民营企业打交道。和顺丰的合作，可能未来会是铁总市场化进程中的一个“案例项目”。
顺丰今年年初在A股借壳上市之后，坐稳了快递行业第一股的地位，经营状况也比较稳定。顺丰2017年三季度财报显示，总资产近542亿元，同比增长23%，归属于上市公司股东净资产314亿元，同比增长53%。
和一家业绩稳定、市场口碑较佳的企业进行“高铁极速达”的实验，容易取得市场认可。这对于之后推动铁总国企改革也会起到积极作用。
要知道，空运的速度优势主要体现在远距离大城市之间，但对于需要更多转运环节的小城市而言，受制于当地机场环境以及相应配套布局，空运速度优势被稀释。而中国已有的纵横交错的铁路网相比之下可能会更可靠，高铁才是未来异地即时物流的主力。
在高铁整体提速的大背景下，如果未来在京沪之外的线路和铁总铺开高铁快递，这将让顺丰在资本市场获得更大的话语权。未来高铁、航空两种运输方式可能也将互为运力补充，成为顺丰的“两条腿”。
过去，四通一达一直尝试着缩短和顺丰之间的差距，加大信息化改造、花大价钱购置飞机、和阿里合作，这对四通一达提升其市场竞争力起到重要作用。不过，这次和铁总合作后，顺丰形成了更高竞争壁垒，再次成了“别人家的孩子”。
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作者系独立撰稿人，钛媒体、品途网2016年度十大作者，腾讯科技2015年度最具影响力自媒体。关注人工智能、移动互联网以及数码家电的产业融合，文章在界面新闻、今日头条、搜狐科技、腾讯、新浪、网易等30余家平台发布。