两年前，时任58同城中山市区域副总经理的张东正式辞职，开启了自己的创业生涯。
在58同城工作的三年过程中，张东经常也会用到公司的产品，经过他的使用，他认为「58同城的功能对于我们这种手机用户来说还是有些缺陷。」在手机上他不能够快速、准确地找到最有用的信息。特别是一次家中空调意外坏掉的事件更是让他苦不堪言，在酷热的天气中，他立刻在58同城上寻找空调维修人员，但是过程却很不顺利，前前后后花了三天才把空调给修好。
恰巧那时候也是「滴滴」兴起的时候，张东认为移动互联网领域进入到了一个风口之中，于是他选择了辞职创业。成立了中辰科技，负责APP的外包工作。短短的时间内就做出了类似于美团的O2O平台、即时通信以及可穿戴设备的APP出来，因为当时签了保密协议，具体的产品名字张东表示「不能说」。不过张东称其中有一些合作厂商现在已经成功挂牌新三板上市了。
但是张东的创业之路却并不顺利。
融资不顺利，曾被50多位投资人拒绝
经过了产品打磨后，因为「后期推广要花钱」，张东也开始向市场寻求融资。在2016年9月9日无忧帮帮完成的商业计划书中，无忧帮帮希望能在天使轮中融到300万元。
但是在融资的过程中，张东却遇到了很大的困难，先后被50多位投资人所拒绝。
在被问到投资人是以何种理由拒绝他的时候，张东总结出了以下几点:
第一，缺乏移动互联网从业经验；
第二，3-5年时间难以盈利；
第三，政府可能会打压。
不过，尽管遭遇了重重困难，张东还是找到了那个「对的人」。张东获得了北京某基金公司合伙人180万的投资，成功完成了天使轮的融资。
理念的契合也是张东能获得此次投资的主要原因。张东表示：「遇上对的人很重要，他也很喜欢解决民生工程的问题，对自己的投资也比较有耐心，我觉得跟我们的理念比较契合。他也很看好这个市场的前景，中国有9000万摩托，全面禁摩的话是不现实的。但是如果市场不规范的话，摩的就会被贴上黑车的标签，我觉得这个不一定是科学的，但是我觉得是有办法去解决的。他也很相信这个事情，而且他也希望通过他的一些资源，能够改善这样的事情，这个非常好。」
要做一款自己的生活服务平台
曲折的融资过后，张东也更加坚定了自己的信念。
两年前正是网约车勃然兴起的时间，以滴滴为代表的网约车以一个令人惊讶的速度就改变了上亿中国人的出行方式以及打车方式，在中国进行了一场出行革命。在互联网时代，用户通过一部智能手机就能够与世界联通，通过一个APP就能快速打到一辆专车。这样的变化让张东感到振奋。
看到在中山市大街小巷中穿行的摩托车，街边随处可见的摩的。摩的比起汽车，有着显而易见的优势：方便短距离接送且不用担心堵车的问题。
但是对比起网约车来，传统的摩的还是存在着「打车难」以及「载客难」的问题，特别是有些摩的司机为了拉一个客人会选择到人流量大的地方等上大半天，「非常浪费时间」，张东表示。
对此，张东认为，一款「摩的版的滴滴」可以有效解决摩的「打车难」以及「载客难」的问题。在摩的出行领域进行一场「革命」是非常可行的，并且经过张东的调研发现，中国现在的摩托车数量达到了9000万辆，在某些二三四线城市摩的已经成为了一种「刚需」。
结合自己心中对于「摩的版滴滴」的设想，张东决定从摩的切入，做一个精确度高，由用户直接发布需求的生活服务平台，将服务扩展至配送、家电维修、搬家等生活领域。
2014年底，张东正式创办了无忧帮帮，并自投200万元用于产品研发。
经过一年多的开发之后，无忧帮帮1.0版本正式上线，1.0版本中，包含了摩的专车以及家政、空调维修、便利店等近百项服务，服务非常庞杂。
「早期产品的种类太多，让用户很不好找。也让我们的产品方向不明确。」
这是目前阶段张东对自己早期产品的一个评价。
不过这样的情况很快就得到了修正，2016年3月，无忧帮帮上线了3.0版本。在这个版本中，无忧帮帮的内容得到了极大的精简，变为了六宫格的界面，除摩的专车服务之外生活服务只剩下了便利店、保姆/月嫂、家电维修、鲜花配送、搬家五项。
无忧帮帮APP基于LBS定位服务，可以按照距离的远近、综合评价等指标为用户精确匹配3公里以内的摩的专车以及商家。在定价方面，无忧帮帮充分参考了市场上摩的的价格，起步价5元，超出2公里后每公里2.5元。
在3.0版本中，无忧帮帮为了提升用户的活跃度，还加入了在线宝功能，用户只要登录并在线就会有金钱收益，收益可以用来抵消在无忧帮帮中的消费。经《接招》记者测试，收益为每10分钟0.01元。
此外，在盈利模式方面，无忧帮帮和58同城也有一些差异。张东表示：「58同城是收费模式，无忧帮帮会采用收取佣金的模式。」张东随后又补充，「58同城会对入驻的商家收取年费，而无忧帮帮则会收取服务费，摩的专车方面是每单5%，生活服务方面的服务费是5%-10%。这样能够真正做到与商家互利共赢。」
此外，无忧帮帮还会对已签约的摩的司机进行补贴，「每月有几百块。」目前，在中山市，无忧帮帮签约的摩的司机已经超过了800位。
要让摩的甩掉「黑摩的」的帽子，做中国的Go-Jek
其实无忧帮帮并不是第一家做网约摩的的公司，在15年底市面上出现了「摩叔」和「嘟嘟接送」这两款APP。但是最终却是昙花一现，很快就从市场上消失了。
对此，张东也有自己的认识，他认为造成这种情况的原因是这两家只是局限在做摩的，其次他们并没有让摩的司机甩掉「黑摩的」的帽子，平台并没有对司机的从业资格还有身份做审核。并没有为摩的市场的规范化做努力。
而前者的缺陷却一直是无忧帮帮努力的一个方向，无忧帮帮不用于其他同类产品注册便可成为平台司机。无忧帮帮有一套严格的审核程序，会让签约的摩的司机出示一系列的相关证件，经过审核之后才能成为无忧帮帮的签约司机。后期无忧帮帮还会和交管部门积极协作，配合相关政策，共同为摩的的合法化运营做出努力。
其次，「我们还有其它的生活服务，我们把这一块作为配送服务。他们那个单纯是摩的出行，可能产品比较单一。」
在完成了天使轮的融资以及明确了产品的发展方向之后，张东又在南半球找到了自己的「知己」。
对此，张东是这样说的，「可能是世界上真的会刚好出现两个相同的人」。
这个「相同的人」就是印尼大名鼎鼎的科技公司Go-Jek。Go-Jek被称作「印尼版的Uber」，利用先进国家的成熟模式，再结合东南亚的特殊国情，将摩的发展成为了专车服务，此外还大力发展摩的配送等生活服务。
这一切都和张东的理念不谋而合。
今年8月，Go-Jek完成了一轮5.5亿美金的融资，投资方中还有著名的红杉资本。目前公司的估值已经超过了13亿美金。
张东表示，「我们刚开始做的时候并不知道，后来感觉很像。既然很像的话，既然他能成功，我们就很关注他，我们可以少犯有的错误。」
有了成功的先例，再加上中国9000万辆摩托的总量以及尚未规范的摩的市场，这些都为张东带来了十足的信心。
融资完成后，无忧帮帮加大了推广的力度。目前公司加上地推团队一共有40多人，核心研发团队人数为18人，多是出自58同城以及搜狗。
凭借着积极的推广以及宣传，目前无忧帮帮在中山市已经签约了超过800名摩的司机，300-400家商家。在中山市区已经实现了打摩的3秒接单。
11月底，无忧帮帮做了一个注册5公里以内收单免费的活动，张东表示「效果还不错，用户每日增长200以上」。现在总用户数已经超过了3万，但是这样的数字还是比预期要低，张东表示预期的用户目标是5万。
这样的成绩显然很难让张东满意，张东在采访中说了很多「后期」，表示无忧帮帮在后期会继续优化产品，继续改善用户体验。同时改变人们的打车习惯也需要一个过程。
张东计划在年底将签约摩的司机的数量提高到2400位，同时在明年2月份的时候再开两家分公司，同时到明年3月之前突破一万家合作商家。
无忧帮帮也将采取和58同城一样的代理商模式，「现在已经有20几家代理商在和我们谈，计划在明年3月之前在全国招到十几个代理。」以这样的方式来向全国的其他城市拓展，并计划在3-5年内覆盖到全国的300个城市。
虽然说创业两年来遭受了诸多不顺，但是摩的这块市场的确很大，是一块广袤的、尚待开垦的田地。未来的无忧帮帮会如何，就要看张东和他的团队如何运作，如何继续优化产品了。
Q：当时为什么想到要做无忧帮帮这款产品呢？
张：我在58也是做生活服务这一块，我做了三四年，我就感觉这个产品还是有一些口碑，但是对于我们手机用户来讲还是会有一些缺陷。后来有了滴滴，当时滴滴一出来发布一个需求，就能很快得到回应。我觉得我们生活服务也可以做到这样，所以我打算做无忧帮帮，因为我们自己在生活中也出现了这样的问题。我们现在越来越忙，很多的事情都顾及不到。
这些琐碎的事情太费时间了，又一次我家的空调坏了，当时也是通过58同城去找维修人员，但是很多的信息都不匹配，一直用了三天的时间才把这个问题解决，这个时间非常长。所以后来自己出来创业，但是没有立即开始做这个项目，而是自己感觉到移动互联网的发展到了一个风口上，所以希望在这个领域做一些科技化的东西，后面就成立了中辰科技。
之后也有了一些类似的想法之后，才开始做无忧帮帮的。
Q：以摩的为核心的生活服务是怎样的一种模式？
张：我们现在以摩的为切入点，因为中国的摩托车还是比较多的，差不多有9000万多万台，如果我们把二三线城市的摩托车汇集在一起的话，我们下一步可能做配送。
摩的的概念不仅仅是黑车的一种概念，摩的在生活圈子里，他们是必不可少的，摩的司机的收入水平也是非常低，我也希望通过这一个点解决他们的民生问题，他们的收入不像我们有高学历可以找一份稳定的工作，他们是靠这个谋生的。
但是政府现在有一个禁摩的概念，但是就像滴滴一样，他可以把私家车营运合法化，我们也可以对摩的通过一些手段进行优化，我想通过我们的平台的规范化和制度化，再加上我们平台的合约化，能够让这个平台本身更加的健康。
再就是把摩的资源整合起来，他不一定拉人，他也可以帮别人送货或者是送一些东西，这样他有额外的收入。
Q：如何克服政策风险性问题？
张：首先我们在中山本地，有很多区域摩的都是有正常运营的，当地有一些政府的法规是可以允许的。我希望通过我们的努力可以解决这样的问题。
Q：创业两年多以来，感触最深的是什么？
张：是无忧帮帮诞生的过程。无忧帮帮也是第一次自己做项目，在这个过程当中也学到不少的东西，也遇到不少的坎坷，但是从项目的本身来说我觉得是非常有意义的。不管它成功与失败，首先我做了。我觉得我不后悔做这样的事情，我觉得这是非常开心的一个事情。
Q：如果你可以采访一位创业者，你最想采访谁？
张：滴滴打车的创始人程维。
我看过他写的一些东西，经历也算是九死一生，也遇到了很多的一些问题。他遇到的打压也比较强，再加上他之前的冲击力度，也不是只有一两个竞争对手，Uber等等很多。他能够存活下来，就是非常值得钦佩的。其次他的团队也是从零到有的这么一个过程，他能够建立这么一个大的体系，我觉得非常值得去学习。像马云你们天天去采访，我想采访的东西也得到了验证。其它的大佬也都是老一辈，像程维这么年轻的，我觉得有很多东西是可以共鸣的。