长安无人驾驶进京车展,自主研发实力体现

作为本届北京车展最有看点的展台之一,长安汽车可谓是花了心思,花了大本。第一,北京车展历来就是中国车市风向标,甚至更有战略意义,作为最争气的国企,长安汽车当然会拼尽全力以布展。这两年长安汽车高歌猛进,新车型层出不穷,单是将这些车齐聚一起,也缤纷绚烂,更不说本届车展长安汽车还将展出一些概念车,大展雄厚的研发力量;第二,为了本次车展,早在半个月之前,长安的无人驾驶汽车已经从重庆出发,千里迢迢赴京赶考。4月17日在房山工厂进行了收官仪式,现场的表演让记者们感到震撼,长安不愧为最争气的汽车国企!

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其实,早在很多年前,长安已经在智能驾驶方面投入重兵。只是“志存高远,脚踏实在的”长安汽车,在没有做出亮眼的成绩之前,对外一直低调行事。据了解,长安在智能汽车、无人驾驶方面,一直走在世界前端,设在美国底特律的研发中心,承担着大部分的智能化工作。大家都知道,美国在无人驾驶方面一直比较前卫,比如谷歌就是业界最为知名的例子。

一直到去年7月,长安公司才对外宣布了其“654”战略:搭建6大平台,掌握5大核心应用技术,分4个阶段实现智能化技术的产业化。“654”战略中提及的六大平台为:电子电器平台,环境感知平台及执行平台,中央决策平台,软件平台、测试环境平台,标准法规平台。5大核心技术为:自动泊车核心技术,自适应巡航核心技术研究(纵向&横向控制),智能互联核心技术研究、HMI交互核心技术研究。

长安汽车规划于2015年底完成第一阶段具备驾驶辅助功能技术的产品量产上市,全力打造的长安inCall系统用户超过15万;预计2018年完成第二阶段半自动驾驶技术开发及产业化,实现人机交互科技感的功能。

不到一年时间,再去看看长安当初发布的目标,不但按计划完成分步规划以及各节点任务,而且完成的非常出色。去年以来推出的一系列新车,全部搭载了智能互联系统,与高德、百度合作,推出多屏融合与交互;至于自适应巡航、半自动泊车等技术也在一些高配车型上实现搭载;更让人感觉平地一声雷的,就是前不久长安的无人驾驶汽车从重庆起航,到北京“赶考”,从4月12日从重庆出发,穿越六省市,行驶里程超过2000公里到达北京,堪称壮举!也理应载入中国汽车历史发展史册。

为什么长安能在智能化方面走得如此快和远?其实与其一开始就看重自主研发、在全世界建立研发中心的战略密切相关。想想十多年前,当大国企、业界都沉浸在合资企业带来的高利润高GDP的虚假繁荣时,长安一直大声疾呼:没有核心技术没有自主研发,就没有中国汽车,中国汽车关乎着国家命运!当时的当家人尹家绪在每年的两会上建言献策,说的都是自主研发的事情。别人是否听得进去,听了是否去做,这就不得而知,长安自己是在不折不扣地做着自主研发。虽然当时这种重金打基础的事看不到效果,甚至还因为投入太多,而使得帐面数据很不好看,但是长安却坚持既定方针,一直默默地投入,直到两年前,其旗下新一代车型逸动、CS系列在汽车市场取得优异的销售成绩,长安公司成为了业界中国汽车品牌的楷模。有许多人在惊叹长安的突然发力,却有更多人注意到了长安的厚积薄发。

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如今,长安自主研发硕果累累,可是实际上,自主研发这棵大树才刚刚挂果,假以时日,将会结出更加让人叹为观止的硕果。

在长安无人驾驶进京之前,一定有人还觉得无人驾驶过于梦幻,觉得这事离我们还很远,觉得这技术还是等着老外做了再说。但是长安这么一赶考,所有人都发现:无人驾驶原来离我们并不远,我们中国人也并不笨,在汽车方面在现代技术方面,都可以做到世界前沿。

当然,前提和基础是,真心投入自主研发,掌握核心技术。

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