山川网：如果不是紧靠北京、上海、深圳的地理位置，燕郊（河北廊坊）、嘉善（浙江嘉兴）、惠阳（广东惠州）三城的房价，近几年不可能上涨如此迅速。尤其是与北京隔潮白河相望，号称“天安门东30公里”的燕郊，近些年曾一度房价炒至3万+的水平，秒杀南京、杭州、武汉等一众二线经济强市。但事实上，燕郊的身份，从来都仅仅是个镇。排除了距离北京近这点优势外，气候、环境、医疗、教育、经济、文化近乎一无是处。
但是今年以来，燕郊的热度明显不如往年，而且似乎有越来越不被看好的意味。尤其是在4月1号以后，燕郊的楼市，一度被媒体爆出，屡屡有卖家大幅降价，但依旧乏人问津的情况。当然，小川的重点不是大幅降价，因为依照燕郊本身的价值，就是跌倒一万多，也并没有什么稀奇，价格本就是被炒房客炒起来的而已。重点是4月1号后，为什么曾经无比风光的燕郊，关注度越来越低了呢？那一天发生了什么呢？答案众所周知，雄安新区，问世了。
国家层面对雄安新区的定义是“千年大计、国家大事”，高度被拔至了历史最高水平。但是燕郊呢？事实上燕郊从未得到过任何北京及国家层面的定义，一切的所谓利好，都是开发商、房产中介、炒房团和投资客做局+意淫中延续至今的。如此一来，谁是亲儿子，谁根本就是隔壁老王家的儿子，一目了然。
但是中国的区域经济发展，千百年来一直都遵循着地理为王的法则，为什么地理条件被雄安优秀得多的燕郊，或者说是整个夹在京津之间的廊坊北三县，并没有得到北京的垂青。反而是在100多公里外的一片近乎是荒地的保定郊外，画了个圈，打出了“雄安新区”的名号来呢？
其实也并不难理解，现在的燕郊，就像是个被各路炒房团、投资客频繁光顾后的风尘女子，原本出众的姿色，早已在灯红酒绿、纸醉金迷的声色犬马声中，日渐褪色，妆画得再厚也遮挡不住神态里徐娘半老的意味来。而反观雄安呢，恰巧是因为生在郊外，长在田野，姿色平平，乏人问津，于是这许多年来，一直都是一副素面朝天，出水芙蓉的状态。于是当大笔一挥，名分确立以后，立马就焕然一新。
至于空间距离上的缺点，多数人显然忽略了一件事——中国近几年已经全面进入了轨道交通时代。什么是轨道交通时代？就是高铁+城铁的时代。100多公里的距离，如若是放在古代，那显然就是路途遥远，但是放在时速300km/h的高铁面前，这显然根本就不叫事儿。要知道，在京沪的多数上班族，每天耗费在上下班路上的时间，两三个小时都是十分常见的事情。
作为中国改革开放第一经济特区的深圳，近些年来，饱受来自全国各方面的美誉。深圳就是夜航中的灯塔，深圳就是迷雾中的旗帜，深圳为中国经济的困顿，指明了一条康庄大道。但是深圳也是凡夫俗子，同样活在中国版图上，同样住着中国人，吃着中国菜，自然也难免有他的隐疾与苦衷。
深圳三十多年来在经济上的成就，全国人民有目共睹。但是深圳近十年来在房价上的波涛汹涌，引领潮流，同样被全国人民看在眼里。16410平方公里的北京，6340平方公里的上海，都还有一定数量的土地储备可供开发利用。但是1996.85平方公里的深圳，显然已经捉襟见肘，到了巧妇难为无米之炊的程度。今天这家深圳企业去东莞建厂了，明天那家企业去惠州建厂了，后天媒体又大喊深圳怎么了？大大后天新闻又报道深圳，别让XX跑了。事实上，一切的根源，都在于深圳的地，太贵了。而太贵的根源，就是太稀缺了。
而近几天，深汕特别合作区的名号，重新又被拾了起来，原因是又开会了——广东省政府近期召开了常务会议，据可靠消息称，会议重点研究了深汕特别合作区机制调整工作。这是利好消息嘛，于是特别合作区内有地的上市公司股票，立马集体亢奋了一下。
但是事实上，深汕特别合作区这件事，绝非近期才刚刚推出的——深汕特别合作区位于广东省东南部，汕尾市海丰县西部，西、北部与惠州市惠东县接壤，南临红海湾，处于广惠高速、深汕高速、324国道厦深铁路交汇点，合作区规划范围包括海丰县鹅埠、小漠、鲘门、赤石四镇，总面积468.3平方公里，规划控制面积约200平方公里，可建设用地145平方公里，海岸线长42.5公里，区内常住人口为7.1万人。特合区的合作期限为30年，从2011年至2040年止。
看下时间，原来早在2011年时，深圳就已经与汕尾达成了关于这块地的合作，期限是30年，现在才刚刚过去不到6年时间。但是为什么早在6年前就已经规划并且挂牌的合作区，直到6年后的今天，才重新开会，说要“机制调整”呢？原因也很简单，情况不同了：6年前时，是深圳并不太想要，而汕尾想要，省里做媒，于是深圳只能半推半就。结果自然也就是自2011年5月授牌成立以来，由于规划未明确、体制未理顺等原因，深汕特别合作区的发展一度停滞。
但是时间到了2017年，北边的“飞地示范区”雄安新区全面挂牌，给同样位于深圳市东100多公里外的深汕特别合作区，从官方层面明确了可行性。更关键的是，深圳市的房价，从2011到2017年，差不多上涨了4倍。而房价背后的关键主导因素地价，自然也是上涨很多。深圳的地，太贵了。而且即使这么贵，企业可能依旧拿不到地，因为没地可拿。
这个时候，深圳对待深汕特别合作区的态度，显然就从模棱两可，逐渐变成了暧昧不清，又逐渐到了打算水乳交融的意图。合作区规划范围包括海丰县鹅埠、小漠、鲘门、赤石四镇，总面积468.3平方公里，这可是一片相当于深圳总面积四分之一的新空间，而且至今基本上还是白纸一张。更为关键的是，这片土地的地理条件，可要比雄安新区的艰苦朴素强多了。依山面海，还拥有42.5公里的海岸线，这是典型的“邻家有女初长成，养在深闺人未识”。
但是，深汕特别合作区，显然并不是让所有人都开心的事儿。别说是在广东的非珠区域，即使是在整个珠三角区域内，依旧有大量的城市等待着从深圳的外溢资源中分得一杯羹。东莞、惠州两城，一直以来都是主打与深圳的关系牌。而就连隔珠江相望的中山，也一直都在努力争取深中通道的早日开通。深圳，显然是已经有不够用的趋势，深圳的确有一定可供外溢的资源，但是这些资源如果有目标方向地集中流向同一个地方，这个地方的经济将极大受益。但是如果分散流入三四个城市，那么无疑每一座城市都将高不成、低不就。
无论是雄安新区也好，还是深汕特别合作区也罢，从行政概念上，都有一个共同的名词——飞地。所谓飞地，是一种特殊的人文地理现象，指隶属于某一行政区管辖但不与本区毗连的土地。通俗地讲，如果某一行政主体拥有一块飞地，那么它无法取道自己的行政区域到达该地，只能“飞”过其他行政主体的属地，才能到达自己的飞地。
由历史原因造成的飞地：如中国河北省的三河市、大厂回族自治县、香河县隶属于廊坊市，但与廊坊市之间却隔着北京和天津两个直辖市辖区，成为河北省嵌入京、津二市之间的一块飞地。这些飞地都是在历史上因为某些特殊的政治、行政或人口、文化背景而形成的。
由民族原因造成的飞地：指在一块某个民族占主要成份的地区中的某一小块土地上，聚居的却是另一个民族。如青海的海西蒙古族藏族自治州，位于青海湖以西，北部邻接甘肃省，西部邻接新疆维吾尔自治区，它的飞地在青海的西南角，与西藏自治区相连，与海西州之间隔着玉树藏族自治州。
由经济原因造成的飞地：由于资源分布与开发、城市经济发展与人口疏散等需要，通过行政手段，将一些特殊地区划归与本地区并不相连的另一行政区，从而形成了一种经济型飞地，比如上海市在江苏、安徽等地的农场、工厂、矿山等。
毫无疑问，无论雄安新区，还是深汕特别合作区，都属于第三种，由经济原因造成的飞地，这也是近几十年来，在中国境内飞地出现的最主要原因。90年代时，新加坡和中国政府合作，在苏州打造了苏州工业园区，使得苏州经济体量至今仍位居普通地级市第一位。上海也曾由于长江口淤泥的原因，租赁过属于浙江舟山的大小洋山岛建设深水港。而北京的首都机场规划建设时，同样征用了当时属于河北省的部分土地。
说完了北京和深圳的事情，我们再来看下上海。上海和北京、深圳的周边经济情况，有着较大的不同：相比环京津的贫困带，有着大量可供开发的落后偏远地带，环上海的广大长三角地区，普遍较为富裕。而相比环深圳地区，全部属于广东同省不同，上海周边的区域由江苏和浙江两省组成。
小川参考雄安新区和深汕热别合作区与核心母体城市主城区100多公里的半径，在上海周边查看了一下，基本覆盖的城市包括：江苏的苏州、无锡、南通，浙江的湖州、嘉兴、舟山。这些城市，或许在长三角城市群内，经济有先有后，但是如果出了长三角，在全国范围内普遍都属于经济较发达区域。
在过去的数十年间，与上海互动较为频繁的城市，首屈一指就要属江苏苏州，尤其是苏州最东部的昆山市，是江苏与上海对接的桥头堡。但问题是，昆山在与上海对接时，也绝不像雄安新区、深汕特别合作区的白纸一张，经济基础和底子还是有的。而近几年，得益于沪通高铁的利好消息，南通的经济发展和受关注水平，也得到了较大的提升。但无论苏州还是南通，之于上海的关系，都绝非雄安、深汕这样近似“父子”的依附关系，更多则像是“兄弟”的帮助关系。
上海东面沿海，北有南通，西有昆山，所以嘉善乃至嘉兴未来的最好情况，无疑就是和南通、昆山相近，承接一部分的上海产业和人口转移，房价进一步有所上升，但是绝不会出现翻天覆地的变化。甚至成长为下一个苏州、杭州这样的二线城市的概率，也并不太大。
相比嘉善，显然浙江的重中之重，仍然在省会杭州。杭州目前势头正旺，放眼全国，除了深圳之外，一时再无出其右者。如果不抓住这绝佳的机会将杭州地位稳固起来，显然是错失良机。更为关键的是，过高估计目前中国一线城市的经济辐射和带动能力，原本也是一种错误的幻想。一线城市也有本身的诸多问题等待改善，还远未到“天下已定，分封诸侯”的阶段。
要不然，你观察一下四大一线城市之外，中国主流强二线城市的经济情况，哪个是靠一线城市接济发展起来的？