30万入手宝马7系，商务接待乐此不疲

        本文截取自：李老鼠说车

        最近我的菊部饱受困扰，不久后就要再次被搞。加上开的车都挺性能，所以越来越疼。今天偶然坐到后排，却再也不想下来。究竟是菊部的不舍还是座椅的挽留，这一期的宝马7系会告诉各位爷答案

        相信很多对车了如指掌的客官老爷们能很轻易的区分宝马旗下3系、5系和7系的区别，前两者的年代区分还是比较明显的，但是7系想要一眼看出来是哪年哪款的确实挺难，因为7系可以说是德系豪华车中起步最晚的，但后天的努力使得7系在豪华车市场上的份额稳步提升，所以就和各位爷唠唠7系的发展史

        宝马7系的祖宗是宝马E3，从1968年至1977年。当时就是为了不让奔驰统揽豪华车的市场，而那个时候所用的双圆形大灯也成了后来的经典，不过由于当时宝马忽视了作为豪华车应有的舒适性，所以还是被奔驰按在地上摩擦

        第一代宝马7系（E23）正是为了改善之前所出现的状况而重新设计的，生命周期从1977年至1986年，竖直样式的双肾型进气格栅也是其最大的标志，从此宝马就开始了以鼻孔看人的造车生涯

        第二代宝马7系（E32）算是宝马设计历史上一个关键点，1986年至1994年的第二代宝马7系将之前竖直样式的双肾型进气格栅更改为横直式的，这一更改一直流传至今

        第三代宝马7系（E38）是我印象最深的一代，因为那个时候看杰森.斯坦森的非常人贩1，我对于那段在小巷子里飙车的镜头记忆犹新，那是我第一次知道还有手动挡的宝马。也是第一次看到能把一辆豪华车开的如此的出神入化，这代与我同年出生的7系在2001年的时候结束了其生命周期

        第四代的宝马7系分为两种版本，标准轴距的E65和长轴距版本的E66。而这一代宝马7系，也是争议最多的一代，生命周期从2002年至2008年，对于其C柱的班戈拐角很多人褒贬不一，但是在我看来，这是最美的

        第五代的宝马7系是历史上最难以区分的7系，和上一代一样，同样有F01和F02两个轴距版本的车型可供选择。生产周期从2009年至2015年，而2013年的车型，其实换个前脸，说是2015年的都有人信

        第六代的宝马7系将大鼻孔全面进化，短轴的G11在国内几乎看不到，更多的是G12的长轴距版本，而无论长短，都是我所触及不到的，实名制羡慕