如果把奥迪叫作灯具厂，那么这一代的新BMW 7系就是液晶屏公司了。钻进车里，不用踩油上路，光熟悉那些屏幕上五花八门的内容和设置，就够你玩上几个小时的。
在如今的智能手机时代，一块屏是一个世界，更是一种控制，而全新BMW 7系的750Li竟有7种共8块液晶屏！相比之下，早几年英菲尼迪Q50的中控双屏和特斯拉的中控大屏都不算事儿。如果把奥迪叫作灯具厂，那么这一代的新BMW 7系就是液晶屏公司了。钻进车里，不用踩油上路，光熟悉那些屏幕上五花八门的内容和设置，就够你玩上几个小时的。我觉得总有一天，BMW会把自己车内屏幕的尺寸分辨率也作为关键参数写到车型介绍里去，只有这样才够互联网，才够IT范儿。作为一家传统背景的汽车制造企业，BMW虽然努力想打造自己互联网的科技形象，但德国人的执拗和严谨还是没让它像特斯拉一样彻底拥抱触摸控制，我以下说到的几乎每一项功能，在新BMW 7系上都能找到对应的传统控制方式——按钮或者旋钮。这也就让整个BMW 7，在操控上更像是三星每年都出的高档翻盖安卓手机——拥有实体键盘，却也有触摸大屏，别有风情。
No 1 液晶仪表盘首先来说说它的液晶仪表盘吧，这是在上一代7系以及这一代5系上就有的配置。尽管看上去系像是传统时速表，但其实就是一个10.2英寸的大液晶面板。BMW还绕着两个虚拟指针盘，镶了一道实体镀铬边，虚实结合看起来也不突兀。
我个人一直觉得用液晶仪表盘不是什么高精尖的体现，它显示的再五彩炫动，其实成本并不高，这道理和再便宜的陀飞轮，也得比Apple Watch贵一样。只是如今仪表盘上需要整合的信息太多，无法再用单纯的机械指针实现，而液晶仪表盘则可以近乎无限制的扩展。新BMW 7系的这一块目测貌似和前代产品的UI区别不大，没有像凯迪拉克之类可以玩换肤游戏，只会根据汽车的行驶状态，改变仪表的颜色，当然越激烈，越红艳。除此以外，这块屏幕的防眩光做的相当优秀，个人感觉甚至要超过很多号称防炫的笔记本屏。毕竟这是车辆行驶交互的最重要窗口，关键时刻要看不清可就惨了。
另外补充一句，现在万能的淘宝上就有BMW这一套液晶仪表盘的改装配件，老款5、7系的入门款也能改装，瞬间变身BMW 7。
操控方式：按钮
No 2 HUD液晶屏接下来这块液晶屏就不那么容易改装了，毕竟它和前挡风玻璃密切相关，这就是新BMW 7系的平视显示屏。这块屏幕相比于上一代，整体显示面积变大了不少，据说增加了75%。以前那套如果调整不当，还会让人忽视它的存在，那么现在这套系统就是铺满了你的整个视平线，行驶中基本不需要看仪表盘了。
而且，我感觉它似乎也增强了对比度和亮度，这一路都是艳阳高照，但漂浮在前挡风上的导航指示依然清晰可见。而且在信息的整合度上也特别完善，几乎每一个和行驶有关的功能，这套HUD系统都有相应的LOGO提示。如果要说让我挑选新BMW 7系最重要的一块屏，它实在可以当选。
操控方式：按钮
No 3 中控液晶屏这块屏本身并不稀罕，几乎现在所有的汽车都有一块大尺寸中控屏了。新BMW 7系这块9.2寸的中控屏依然保持了它独特的近乎16：7的长条比例。显示的内容无需多说，无非是行车电脑、导航、音乐和各种车辆控制。但我要说的是，它终于是触摸屏了！
在2015年之前，当很多车主习惯性的妄图触摸操作它的中控屏时，一定会失望，因为在此之前，BMW的车型只能通过iDrive的旋钮来操作中控屏，显示是它的唯一功能。可是，当特斯拉、通用等美系车型纷纷把触摸作为标配，智能手机把触摸变成习惯的时候，这些老派的德国车厂也终于不坚持了，新BMW 7系的中控屏成了触摸板。这样一来，以前需要层层叠叠选择的功能，现在用触摸就可以轻易完成了，偶尔伸手摸一下，还是很方便的。不过毕竟整个iDrive系统的功能菜单设计，还是基于那个大旋钮，操控逻辑上并适合触摸。所以大部分时间我还是选择了旋钮，也算是BMW培养出来的安全习惯吧。如果新BMW 7系仅仅只有一个触摸中控，那就太不符合它科技领先的定位了。这块中控屏其实还有隐藏的操作模式：手势控制。你只要面对屏幕动动手指，屏幕上一些简单功能就能完成。比如说一个手指顺时或逆时针旋转，就能控制音量；两个手指向前推一下，就能快进；手指绕个圈，就能控制倒车时360度的视角……
听着和看着都很神奇，但我的实际操作效果却很一般，控制音量还行，但其他手势却时不时失效，问了工程师才知道，整个手势控制是由天窗按钮附近的一组感应器扫描完成的，对手的位置和高度都有很高要求。我个人觉得这套手势控制，更像是BMW的一种炫技，也许要到新BMW 7的下一代产品上才能真正实用，现在，我还是用回我的iDrive更踏实。
操控方式：按钮、触摸、手势控制
No 4 空调液晶屏不注意，你可能会忽略掉这块液晶屏，其实它就是空调系统的控制区。尽管在设计上还是标准BMW的长条式，但按钮全部成了触摸屏。这也是可能是整车唯一只能通过触摸来实现功能的区域。相比于中控液晶屏的华丽，这块小屏只有简单的数字和符号，估计采用了OLED面板，因此对比度特别好，触摸也很灵敏，华丽丽的衬托出新BMW的科技感。
唯一的遗憾是，如果能在触摸屏上加上震动反馈就更好了，毕竟，有时开车还是需要盲操作的。
操控方式：旋钮、触摸
No 5 后排液晶屏这其实是两块屏幕，分别挂在正副驾驶座的背后，也就是俗称的老板屏了。新BMW 7系作为一辆偏重后排的D级车，自然在这两块屏上也花了功夫，目测两块屏9.7寸左右，比例大概是16：10的标准电视分辨率。作用主要是显示后排的座椅功能、影音和空调设置。
我在后排习惯性的用手指在屏幕上指指点点，却发现屏幕不为所动，一度以为屏幕死机了，满世界让颜宇鹏找地方停车重启。可随后却从后排的扶手箱里，找到了一个熟悉的装置——转盘遥控器。原来后排这两块屏幕，依然采用了遥控的方式，够传统！也许这是为了照顾后排老板的情怀吧。
经试验，这两块屏幕的控制优先级要高于前排。后排放音乐如果选择从音响输出，那么前排司机的选择就作废了，这也再次证明了新BMW 7系的设计重心依然在后排。
操控方式：遥控器
No 6 后排中控PAD这一代的新BMW 7系，无论是750还是730，都可以在后排扶手箱上看到一个7寸的液晶屏，这就是比上一代7系更有话题的后排中控PAD。为什么叫PAD？因为它可以一键取出，本身就是一个Pad。
在默认状态下，这个PAD的主界面以分栏的形式，排列着后排可以控制的主要功能，也就是空调、座椅、影音、车辆设置等，相比之下，它的操作逻辑要比iDrive系统清晰简单多了，毕竟是为触控原生设计的，有一天彻底取代iDrive现有的界面也不奇怪。在这套操作系统里，有个标着APP的按钮，点击一下，整个PAD就突然变成了标准的安卓界面。原来这套控制系统是基于安卓开发的。找到系统信息，还是Android 4.4.2，和现在普遍是5.0以上的版本比，略有些老。但考虑到这只是一个车辆控制系统，没人会拿着它来微信，也就不用纠结了。
PAD的背后，SAMSUNG的logo赫然在目，果然这就是BMW和三星联合开发的，看来BMW和苹果闹掰了的传闻不假，但据说这两天两家又在频繁接触，还说不排除深度合作的可能。有没有可能在这款车的中期改款上看到iPad呢？期待一下吧。
谈谈我对这块Pad的看法，BMW的本意是想做一个集成操作系统，但真操作起来，这个PAD的菜单的设计其实远不如直接去调座椅按钮更直观，比如实现后排座椅的躺卧模式，用PAD大概要操作三步，可门边按钮一键就搞定了。而且后排遥控器的功能很多和PAD也有重叠，所以个人觉得，实际操作中，这块PAD的利用率不会太高，它和前排的手势控制一样，也属于炫耀式的科技装备。但你毕竟买的是BMW 7系，要没了这些浮夸的设计，那还能叫7系吗？
操控方式：触摸
No 7 智能钥匙液晶屏可能你找遍整辆车都看不到第7块液晶屏了，因为它在7系的智能钥匙上，而且还能触摸控制。按一下这块高大上的钥匙一侧，就能点亮这块小屏。虽然小，分辨率也有320*200，这可是当年风靡街头诺基亚的标准分辨率。放在手机上是low了，可放在钥匙上立马就High了。
通过类似于iPhone当年的侧滑，可以把这把钥匙解锁（听着好怪），接下来就可以通过左右滑动来操作钥匙了，能控制的包括车辆信息、远程空调、远程启动、车窗车门灯光等……当然，还有一个独门功能——遥控汽车。这可不是BYD那个炸裂的全程遥控，BMW 7系考虑到安全因素，只能实现5公里时速以下的前后直线移动，这个功能主要是为了解决在狭窄停车位里，车门无法打开的尴尬。经工程师演示，挺靠谱。在我们把玩这把智能钥匙期间，遭遇了所有手机都会遇到的问题——没电了，于是就有了下面这张诡异的照片。后来继续玩车才发现，这个钥匙支持无线充电，开车时只要把它搁在中央扶手箱的指定区域，就不用担心没电了。
但你不用担心这种情况就开不了车了，工程师说智能钥匙的这套智能系统和不那么智能的传统遥控系统是分开的，没电了还是能开门开车。
操控方式：触摸
到这里突然发现，一家车企的产品居然不用谈动力操控，也能啰啰嗦嗦写这么多。看来，BMW果然正通过新BMW 7系把自己努力变成一个科技IT企业。它的尝试有些很成功，有些也略显牵强。但相比于其他的车企，宝马互联网的潮流中，看来已经算是个努力的好学生了。
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