打车补贴，以金钱或优惠的形式奖励司机和乘客，自打互联网打车出了娘胎，补贴就没有停歇过，而且还会存在很长的一段时间。
补贴让司机赚着钱，让乘客捡到便宜，打车软件公司圈到了用户，皆大欢喜，也算是互联网思维的产物，先圈用户后圈钱，虽然可以让打车软件可以在短时间内占领市场，颠覆传统行业，盈利指日可待，但成也萧何败也萧何，因平台补贴的减少和抽成的增加，使得乘客倒戈弃用，专车司机联手抵制打车软件。前有政府拦路，后有司机乘客罢用，互联网打车实现天下归心的路漫漫兮。
“此去西天取经，路途遥远，万分凶险，敢问路在何方？”
补贴之伤
补贴作为市场推广的一种手段，可以用来增加知名度，提高市场占有，培养用户使用习惯，为用户的学习成本买单。
但是面对群雄割据的打车市场，枭雄们都想分得打车一杯羹。补贴自然成了攻城略地的利器，通过补贴迅速抢占市场份额，最终拖垮对手，说到底就是拼爹，遥想当年团购市场的百团大战，鼎盛时期的上百家打车软件无一幸免。当然若要使用此招，必须得兵强马壮，粮草充足，上头有人。
且说滴滴与快的之间的补贴大战，滴滴有腾讯撑腰，快的上头有阿里，实力不相上下，补贴力度不分高低。经历了数月的厮杀，然而他们发现根本拖不跨对方，这样下去只会两败俱伤，无奈在滴滴总裁柳青，柳传志之女的撮合下，滴滴快的最终合并，结束了维持数月之久的补贴大战。
这是一场没有胜败的战争，虽然滴滴赢得了名声和天下，但是投入的资金和产出的市场总份额却没有本质的提升。反倒让Uber坐山观虎斗，坐享其成，平白少了一个竞争对手，幸福来得太突然，一举坐上了第二把交椅。
补贴让用户养成了使用打车软件的习惯，但与此同时嘴也喂叼了，从免费乘车到正常消费，从月入过万到不足半千，人们正经历着这样的心理跨度，正所谓由俭入奢易由奢入俭难，人类本就是这样的一群生物。
当忠诚度是用钱买来的时候，就变了味儿。通过补贴换来的用户，在有竞争的环境下，都是墙头草，补贴哪里高，就往哪里倒。乘客正经历着丧补贴之痛，冷不防，又来了一出动态调价，索性弃之不用。而司机经历了从收入翻番到入不敷出，高额的订单抽成可谓是火上加油，一怒之下联合罢运。
有钱赚的地方就有钻漏洞行为的存在，通过虚假订单骗取打车平台的补贴，即刷单，让很大一部分资金打了水漂，司机则赚的盆满钵满。补贴大战让乘客和司机都尝到了甜头，打车不花钱，轻松月入过万，可谓是全民的一场饕餮盛宴。疯狂的补贴甜头让越来越多的有车一族加入进来分享这场盛宴，其中也包括之前的黑车司机。在有关部门看来，不管是快车、专车都是黑车，只不过有组织有纪律罢了，但是这和他们有半毛钱的关系吗？有关部门的这口气还是要争的，对互联网打车重重阻挠，也知道无法一锅端，于是乎在个别城市叫停了打车补贴，想从源头上制止黑车组织化的进程。
新长征路上的补贴
在经历过疯狂的撒钱补贴、行业洗牌之后，市场仿佛回归了平静，打车软件公司也回归了理性，人们也渐渐走出了糖衣炮弹的怪圈。
与之前的补贴大战时期的快的不同，滴滴现在的对手Uber是一家跨国公司，实力雄厚，在欧美等发达国家以实现盈利，完全不惧补贴那套。滴滴无法复制之前快的的套路合并Uber，一统天下已是无望，而Uber虽说借了百度的壳，但始终是外来户，肥水不流外人田，出租车的市场也将稳稳的握在滴滴的手上，滴滴的多样化，本土优势也是Uber所不能及的。
从群雄割据的乱世，到如今的滴滴、Uber、易到用车、神州专车多足鼎力的局面。每一个势力都是经历过动荡的年代，积累了自己的用户和市场，谁都不能轻易的击垮对手，世界进入了一个互相制衡的新秩序中。腾讯阿里的滴滴，百度京东的Uber，乐视的易到用车，阿里的神州专车，说到底打车软件之间的战争，实则是巨头们之间的战争。
大佬们深知在实力相当的情况下，通过无止境的烧钱、补贴拉锯战对市场的占有无济于事。通过良性补贴，科学补贴，对不同城市区别对待，分而治之，才是日后补贴的正道。
竞争也要回归正常的良性竞争，打车不花钱的时代已经过去。从近期的补贴力度和补贴方式上就可以看出，由最初的无门槛现金优惠，取而代之的是有限的折扣和封顶的优惠金额，从全国性大范围补贴，转向分一二线城市，分消费水平物价水平的地区性补贴。用户习惯早已养成，市场格局已定，补贴的重心也将转移到刺激性消费的方向。
免费是为了以后的收费，烧钱是为了日后的赚钱，补贴亦是如此。收取司机的订单分成，对乘客的动态加价，这都是在收割补贴这锅温水中的司机和乘客。但不可否认这么做是天经地义的事，快车专车司机因少交了份子钱，订单的抽成便如天猫商家要与天猫分成一样，在线叫车方便了乘客，动态加价也只不过是买了特殊服务罢了。
对于司机的抵制和乘客的抱怨也都只是补贴的副作用，打车软件公司着急盈利心态迈出的步子大了些罢了。然而相应的改变会有的，保证司机与乘客的利益才是打车软件存在的真正意义。
倒退也是一种进步，倒退是为了更大的进步，历史发展的进程是不会改变的。