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继首站成功登顶泰山后，11月23日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧再次挑战广州“小蛮腰“并成功登顶，助力吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛。
“爬到30几层的时候，就是户外旋梯，当时，我看着展馆的方向，一边跑就一边想，往年车展人来人往，挤得水泄不通，今年和往年有很大的差距。汽车产业是一个国家工业的集中体现，是工业的一颗明珠，产业带动力、对产业链的影响力都很大。目前的形势不乐观但也不悲观。我们制定的136万辆销量目标，目前虽然还没达到，但从市场情况看，我们很有信心”。
统计显示，今年10月，吉利销量共计130,180辆，同比增长约1%，环比增长约14%，实现同比环比双增长，再创年内销量新高。今年1-10月份，吉利汽车累计销量再次突破百万，达到了1,088,290辆，连续3年实现年销超百万辆。更值得一提的是，吉利汽车凭借占据整体市场近乎11%的销量份额，依然稳居自主品牌销量之首，同时成为排名前四的车企中唯一的中国品牌。
安聪慧表示，中国汽车产业就像跑过1/3到1/2的中长跑马拉松，这个阶段的感觉是最难受的，需要调整节奏和状态。“今年的市场状况已经很清楚了。重要的是未来，我们判断，车市低迷或者存量市场竞争阶段会持续很长一段时间。吉利汽车做好了打持久战的准备。”
“我们在前年就已经预测到大的经济形势变化，汽车行业会进入一个调整的阶段。因此，去年我们提出了不以销量作为唯一的考核目标，而是关注市占率，转向高质量发展阶段。”安聪慧表示，总体来说，未来的形势也不会太好，现在竞争最激烈的时候还没有到来。“起码一半的企业会出现问题，只有到了50%的企业被淘汰出局的时候，才是竞争最激烈的时候。”
坚持以技术和品牌制胜
对于任何汽车企业来说，在整体经济形势不好的大环境里，都必须思考一个问题：在销量下滑、利润受到影响的情况下，如何保证未来能有更好的竞争力，如何支撑现在和未来的发展？
对于这个问题，安聪慧非常坚定地说：“我可以肯定一点，吉利每年的研发投入都在增长。就算销售方面会下降，研发投入总额还会增长。明年的研发预算定是增长的，我们再穷不能穷研发。吉利这些年的发展，让我们明白具有竞争力的明星产品对于一个企业的重要性，所以我们在研发领域持续进行投入，也会得到的好的收益和结果。”
十年来，吉利帝豪凭借技术基础，以“品质、科技、时代感”实现对同级市场的引领，赢得270万用户的信赖；同期，吉利汽车逐步实现全球资源的整合，以得天独厚的全球研发资源，构建领先中国、看齐世界的全球化研发体系。如今，这套体系正在逐渐显现成效。
回顾这十年，吉利汽车在研发领域投入近千亿元，以研发创新驱动科技转型。2018年吉利控股集团研发投入超210亿人民币，全年营收3285亿元，研发占销售总收入比例为6.4%，这一比例与国际一流汽车集团基本一致。近十年，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元，未来仍然会保持较强的研发投入。
安聪慧透露，除了自身加大研发投入外，吉利也会加大联合开发的力度。比如与戴姆勒、smart联合开发技术，几个品牌共享。“比如PMA架构，smart在用、领克在用、吉利在用，沃尔沃也可以用。未来汽车行业的竞争，不能靠单打独斗，而是实现合纵连横，看谁的‘朋友圈’大。这个朋友圈一定是志同道合的，一定是头部企业之间的联合。今后大家会看到吉利发布的新技术、新产品，就会验证这一点。”
安聪慧告诉记者，CMA和BMA架构让吉利看到了成功的希望。“比如缤越，是给年轻人打造的车，但是年轻人需要什么样的车？需要我们观察、思考、做准备。现在缤越可以占70%的市场，那剩下的30%市场呢？因此我们再推出一款icon，跟缤越完全不一样，可能会占20%的市场，这样缤越和icon一起就占90%的市场了。虽然缤越和icon都出自BMA架构，但调校、设计风格都不一样。”
在广州车展展出后，icon获得了极大的好评。安聪慧透露，这么一款前瞻性的产品，却是他5年前布局的。
一直以来，安聪慧都以“产品经理”自居，将产品力、产品品质视为吉利汽车向上发展的生命线。这种“以产品为核心”的理念，正是吉利产品力实现质的飞跃的根本原因。但没有技术投入，产品品质就无从谈起。而且，如果没有过硬的技术，强强联合、合纵连横就是纸上谈兵。
“我天天问自己，吉利凭什么跟别人竞争？就是要有一些独到的，跟别人不一样的东西，但前提是要脚踏实地、实实在在。”安聪慧如是说。
汽车企业注定要国际化
在研发和技术不断提升的基础上，品牌向上就有了抓手。
在安聪慧看来，一个成功的企业一定会经历从价格战到价值战的过程。有些企业一开始就搞价值战，最后走向价格战，一定是死路一条，因为基础工作没有跟上。更多的企业，首先是打价格战，然后不断的通过价格战努力发展，进入到价值战的阶段。这个过程一定是从求销量到求品质，然后从品质中挖掘价值。
“在吉利前期的发展过程中，我们在品质、销量方面做了很多的工作。吉利的3.0代产品出来了，积淀了品质形象，也带动了整个吉利的销量。再往后，我们开发出CMA架构和领克品牌，产生了根本的改变。现在我们要从品质战，走向以技术和品牌制胜的阶段。”
安聪慧认为，为了品牌而做品牌是不可能成功的，品牌靠的是积累，是靠消费者满意度实现提升的。而在品牌提升的过程中，企业的体系整体竞争力也会得到积淀，这是个相辅相成的过程。
“我们的五年计划就是，吉利汽车要成为真正的国际化企业，行业决定了车企必须国际化。大众有40%的销量在中国，丰田有20%在中国，这就是他们的国际化表现之一。当年福特、通用各种并购，也是要实现全球化发展。”安聪慧表示，吉利在全球化方面也一直在努力。
吉利旗下伦敦出租车公司考文垂工厂建成
吉利在白俄罗斯建了工厂，马来西亚今年的销量也增长了50%。而在难度最大的欧洲市场，领克品牌也将全面进入。“我们的‘欧洲战略’已经准备了10年。我们不允许自身犯错，吉利没有第二次机会。我们要打造很好的产品，很好的商业模式，做好充分的准备。汽车这个行业决定了一定要国际化，吉利全力在推进。”
明年有6款全新车型上市
在品质和品牌都有保障的基础上，安聪慧表示，除了改款车型外，明年吉利还有6款全新的车型上市，icon是其中的一款，预计春节后就会上市。
除了icon外，吉利品牌还有两款车型，一款是介于博瑞和帝豪GL之间的轿车，在今年上海车展上已经展示了其概念车；还有一款是SUV车型。同时，几何品牌也会推出一款紧凑型SUV。领克品牌也有两款新车，一款是领克05，还有一款是领克06，介于领克01和02之间的SUV车型。
在安聪慧看来，一切都是建立在品质、质量的基础上。质量是基础，没有这个基础，其他一些都是空谈。吉利这些年的发展，就是因为在品质上得到实实在在的提升。“吉利汽车集团每个月有一次‘1号会议’，就是关于产品质量的，经管会只是‘2号会议’，由此可见我们对于质量的重视程度。我们一直坚持要做到品质过剩，为安全做得再多也不为过，实现‘越级对标’。”
对于新能源车市场，安聪慧表示，发力新能源车市场，首先要搞清楚消费者的需求，同时考虑国家产业政策，再把品质把握好。“我们要满足不同细分市场的需求，同时也要消费者愿意买单，一时的竞争结果不代表长远。”在他看来，续航200~300公里的纯电动车是未来的趋势。续航里程太长的车，会带来更高的购车成本。
“我们要解决购车成本、用车成本、产品保值等等用户关心的痛点问题。把这些痛点问题解决了，市场自然就打开了。吉利明年会尝试一些新的商业模式。”安聪慧如是说。
可以说，加大研发投入、做好基础工作，是吉利汽车打响价值战的最重要手段，同时也是吉利汽车保持“战略定力”的关键之一。
今年的“向上马拉松”，始于泰山，结束于广州塔，安聪慧都成功登顶。作为“向上马拉松”的跑者，安聪慧带领的吉利汽车，在“造车马拉松”这场比赛中，也要凭实力和耐力，赢得最终比赛。
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