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全系车型PLUS做加法，发展不好的板块“瘦身”做减法，无论是加法还是减法，目标都是一致的，那就是抵御车市“严冬”，在市场中脱颖而出。
在今年的广州车展上，长安汽车全新SUV CS55 PLUS上市，新车定位紧凑级SUV，进一步完善了长安汽车CS家族产品矩阵，官方售价为9.19万~11.49万元。同时，长安汽车还特别推出包括首付礼、金融礼、置换礼等在内的“七重豪礼，绝‘5’仅有”优惠政策，新老用户购车，即享0首付、24期0利率、4000元置换补贴、10年/30万公里超长质保等政策服务。
此外，长安亮相了旗下全新紧凑级纯电动SUV长安E-Rock，该车基于CS55PLUS车型打造，细节之处融入更多的设计元素，最大的亮点是NEDC纯电续航里程达605公里，并定于明年第一季度上市销售。
“PLUS是将未来的一些理念、技术应用到今天的产品上，让用户享受未来的出行体验。”长安汽车总裁朱华荣=表示，除了SUV车型，长安汽车还会把“PLUS”的理念和技术应用到所有乘用车产品中。
近日，长安汽车发布了PLUS系列首款轿车——逸动 PLUS的官方图片。作为长安逸动系列的第三代车型，逸动PLUS的标准水平要高于行业标准，并将以强大的实力冲击作为合资企业主流的家轿市场。这也是长安PLUS新品系的首款轿车车型首次曝光。
全系车型PLUS对长安意味着什么？
作为长安PLUS家族的“大哥大”，长安CS75PLUS在上市不到两个月的时间内，卖出了3万多的销量，成为低迷车市中冉冉升起的新星。
为什么长安CS75PLUS能够表现如此优秀呢？这不得不从起产品力说起。这是一款定位于A+级SUV，长宽高分别为4670/1865/1710mm，轴距达到了越级的2710mm。
长安的明日设计理念在长安CS75PLUS上应用得淋漓尽致，蝶翼式车车前脸内部网状式点阵格栅设计，搭配两侧类似进气坝的造型设计，有力的凸显了肌肉感与性能感。而这款产品，最出色的地方就是搭配同级唯一的蓝鲸2.0T+爱信8AT的黄金动力组合，峰值扭矩360N·m，最大功率171kW。
朱华荣在采访时表示：“CS75在自主品牌参与竞争，CS75PLUS面向的是合资竞品。中国品牌未来的竞争对手不是我们自主品牌本身，而是合资。自主和合资是必有一战，这是躲不过的。所以我们现在开始尝试与合资直面的竞争。”
在CS75PLUS成功的基础上，长安汽车一鼓作气，再次带来CS55PLUS。这款新车同样集动感美学设计、智能轻奢驾舱、极致品质驾享于一身，继承了CS家族优秀基因与价值理念。
动力方面，长安CS55PLUS搭载了“1.5T发动机和第三代爱信6AT”的动力组合，可实现高达95%的传递效率，不仅让动力性平均提升6%，更可在0.7秒内完成平顺换挡，综合油耗直降8%，在兼顾强劲动力和燃油经济性的同时，为车主带来了更为澎湃的驾驶快感。
“2012年，CS35的诞生开启了长安汽车CS家族谱系的元年；2014年，CS75闪耀法兰克福车展。随后，中国汽车用户迎来了CS55、CS95、S85COUPE、CS75PLUS等明星产品的相继登场。”朱华荣表示，截至目前，CS35累计销量85万辆， 排名小型SUV市场第一；CS75累计销量100万辆，用口碑和品质，牢牢锁定紧凑型SUV市场第一阵营；而今年推出的CS75PLUS上市2月，累计订单4万辆，用科技和品质印证了中国品牌的竞争实力。
朱华荣表示，目前长安PLUS的产品基本存在技术过剩。“用户需要极致的体验，包括一系列智能化的技术，包括IACC、APA5.0，我们要向用户提供适度超前、适度过剩的技术和产品。”
割舍没有未来的板块以抵御“寒冬”
在自主板块做大做强的同时，长安汽车也开始割舍一些发展得不好的板块。
众所周知，11月29日，长安汽车在重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司50%的股份。同一天， PSA也发布声明出售另外50%的股份。这意味着合资双方悉数退出股权。
“长安把自己的问题想得很清楚，要主动去割舍没有未来的板块。我们需要把一些低效或者存量的资源进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”朱华如是说。
朱华荣表示，长安汽车一直坚持合资和自主两条腿走路。“在这一轮竞争里面，我们的合资确实出现了一些问题，其中马自达主要是产品换代周期的问题，还有些是对中国市场的认知、理解和客户需求把握出现了一些偏差。总体上看，长安一系列的合资，通过很快的调整之后，会陆续走出现在的困境。”
其中最受外界关注的莫过于长安福特。这个企业，曾摸高年销百万辆，但由于各方面原因，近年来出现了大幅下滑。从今年开始，长安福特提出了“更中国、更福特”的品牌理念，也进行了一系列的人员调整和机构改革，并使销量从谷底慢慢回升。
在今年的广州车展上，全新福特锐际Escape车型正式亮相。新车的市场定位为紧凑型SUV，这是福特中国2.0三年加速计划战略中的首款车型。从销量上看，长安福特9月和10月的批售量开始好转，较7、8月分别上涨了12.60%、22.38%，在整体车市下行的大环境下尤为难得。
“长安福特最近一系列的调整，我认为出现了一系列可喜的变化，包括下一步林肯的国产上市。更为可喜的是福特对中国市场重新做一系列的调整，包括领导人的调整，我个人认为长安福特的状态很快会发生变化。”朱华荣如是说。
结语
数据显示，今年10月，长安自主销量约为12.4万辆，同比增长6.6%；前10个月，旗下自主业务累计销量约为107.9万辆，成为最快年销突破百万辆的自主品牌车企。
“我认为中国短期内市场有困难，这和大环境、大形势有关，但是可以看到，从长远来说中国汽车市场是容量非常巨大的，我仍然坚持年销3500万~4000万辆只是时间的问题。”朱华荣表示，具体到明年，他判断大概会是零增长，也有可能增长1%-2%，但不会超过3%。
在他看来，明年车市总体会回归到一个良性的竞争状态，真正回归市场导向、客户导向和产品导向，所以市场会出现马太效应，强者越强，弱者越弱。而长安目前所做的一切，都是希望能够成为车市的强者，在下一轮竞争中脱颖而出。
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