杀不死的电动车

电动车，特斯拉已是这一行业的当之无愧的引领者，但很多人可能已经不记得，通用和丰田曾是上世纪90年代电动车的早期引领者，但在这过去20年中，市场却已山河巨变。

近期，布鲁克采访了纪录片《谁杀了电动车》（2006）和续集《电动车复仇》（2011）的导演，同样也是电动车和特斯拉的坚定支持者： 克里斯·潘恩 。 《谁杀了电动车》 记录了通用EV1和丰田电动RAV4短暂的商业化。通用汽车最终决定终止EV1，收回并销毁了所有现有车辆，而在这部纪录片中我们看到了车主们的不满，因为他们由衷地喜欢和认可这款车，甚至一些车主拒绝把车还给通用。

在《电动汽车的复仇》一书中，潘恩记录了马斯克早期拼尽全力维持特斯拉的运营，以及通用汽车在破产阵痛中开发雪佛兰Volt的过程。特斯拉最终成功超越了通用和丰田早期的电动车领导地位。 佩恩的灵感来自EV1。“我当时甚至摸都不想摸电动车，但开过EV1之后，我被它的速度征服了。”

问：通用汽车怎么了？ 潘恩：我认为通用汽车不知道如何在雪佛兰Volt上赚钱。我认为这表明大多数传统汽车公司还没有完全与电动车融合。 对Volt的高度评价，却没有换来通用大力的推广。 通用汽车靠卖皮卡赚钱，因为他们制造的皮卡通常没有非常严格的排放控制，所以他们可以赚大钱。

问：丰田呢？ 潘恩：丰田完全迷失了方向。他们拥有市场上第一批最好的电动车RAV4 EV。然后（在普锐斯之后）他们被氢和Mirai完全分散了注意力。他们在Mirai上永远赚不到钱。还有氢，在美国没有配套基础设施，除非你在路上找了50年，或者用卡车运输，否则这完全是浪费时间。 问：在美国推广电动车销售面临哪些障碍。？ 佩恩：我认为核心汽车产业是完全矛盾的。他们只会做电动概念车，但他们是不会放在经销商那里。我认为这是集体矛盾心理。 你去美国各地的汽车经销商那里，想找到一辆电动车相当困难。 未来五年仍然有很多不确定因素，因为有很多障碍。（汽车工业）称， “我们拥抱电动车” ，但一旦他们有机会，他们就会追求排放标准，只卖皮卡。他们说一套做一套。 电动车的核心挑战是，燃油汽车行业在售后市场赚钱。真正的利润是卖给你零配件和更换机油。而电动车并没有这种优势，这在某种程度上是特斯拉面临的挑战之一，他们还得卖点其他东西赚钱。 问：传统汽车制造商能否成功成为电动车制造商？ 潘恩：很少有人能做到。他们在化石燃料上赚钱太久了。

问：特斯拉呢？ 潘恩：这就是为什么那些纯粹的公司，比如特斯拉，会成为成功的电动车公司，因为这是一种截然不同的商业模式。经理人们知道怎么做。 我很高兴特斯拉成功地让人们再次让电动车回归公众视线，再次审视电动车，并最终购买电动车。 2008年我们拍电影的时候， 马斯克称：“我的目标是让汽车公司认真对待电动车。”我认为他是认真的，那哥们不仅是为了钱。

问：你还注意到其他人吗？ 我觉得我喜欢那辆Rivian皮卡。一些公司正在市场中创造领导地位，Rivian证明了这一点。

问：你觉得Model 3怎么样？ 佩恩：我没有买Model S或X，但我对我的Model 3非常满意。我开过很多车，但Model 3是我开过的最好的车，没有之一。

问：那特斯拉皮卡呢？ 潘恩：我还在想办法弄清楚我对它的感觉。 根据我对特斯拉的观察，我相信它已经进入了下一个阶段。特斯拉总是给你意料之外的惊喜。 自2007年以来，特斯拉一直有这样一个循环（真香定律）：这些家伙犯了有史以来最大的错误---他们明天就要破产了---这些家伙是天才 问：有没有另一部电动车电影正在制作中？ 潘恩：是的，我们还要拍一部电动车电影。从一个完全不同的角度来看待这件事，电动自行车，电动滑板车。没有石油我们的生活会怎样？ 化石燃料的巨头仍在试图减缓这一速度。 这个行业有一些英雄人物。鲍勃鲁兹推动了Volt的上市，以及通用汽车公司一直为Bolt付出的人们。每一家汽车公司都有这样的幕后英雄在努力推动这一进程。 美国人希望有选择权，即有权在经销商那里选择电动车，选择负担得起的电动车，而不是去和经销商博弈获得这一权利。 真正的英雄是为之付出的消费者们。

备注：

*导演弗朗西斯·福特·科波拉是唯一一位确认拥有EV1的私人车主。他在2014年告诉杰伊·雷诺，2003年通用把车召回之时，他把车藏起来了，因为他太爱它了。

2019年12月6日，在亚特兰大的一个停车场里，有一辆极为罕见的通用EV1被遗弃。

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