BBA开启新一轮价格战序幕，二线豪华品牌的出路在哪里？

对于汽车行业来说，2018年确实是难熬的一年，中国车市凌冬将至，销量连续四个月下滑。诸多二线豪华品牌销量也受到了车市寒流波及，例如林肯10月份在华总销量为4753辆，同比去年下降6%；捷豹路虎销量则直接腰斩，10月份仅售6281台，同比下降达49%。相对于二线豪华品牌的窘境，以BBA为代表的一线豪华品牌销量却保持着逆势上扬的态势，奔驰前10月的销量达55.1万辆，同比增长12.7%，奥迪也收获了53.8万辆的好成绩，同比增长14.4%。深究其原因，其实还是品牌分化的加剧放大了挤出效应，BBA在调性和品味的先天优势导致它们承接了大部分消费者对于豪华车的需求。

年底将至，各大车企都已进入了冲量阶段，BBA三强之间的竞争也日趋白热化，甚至纷纷开始以价换量抢占市场。据第三方网站汽车之家的数据显示，奥迪Q3系车型已给出最高9万元的现金优惠，奥迪A4、A6等车型有3万元以上的优惠；宝马3系优惠达6万左右；奔驰GLA也有5万元左右的优惠。随着三强之间的价格战愈演愈烈，日子本就不好过的二线豪车品牌也受到了波及，三强的入门车型价格下探后已然与诸多二线豪华品牌车型的价格区间有一定重叠，在此背景下，二线豪华品牌的出路在何方？下面展开详细分析。

降价弥补品牌不足 避开与BBA正面竞争.

有一种爱叫"you jump,i jump"，也有一种竞争叫"你降，我也降"，面对BBA来势汹汹的"价格战"，二线豪华品牌通过降价避开与BBA正面交锋，将竞争下沉到更下级的市场，也不失为一种应对良策。这种"以价换量"的营销策略，诸多二线豪华品牌已经走的十分轻车熟路了，现今大部分二线豪华品牌车型均有不同程度的官降与终端优惠，尤其是在捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪和讴歌等豪华品牌完成国产化后，整车成本大幅度降低，也为原本价格对标BBA的车型增加了降价的空间。

这其中，凯迪拉克最为深谙"高配低价"的真谛，以ATS-L为例，据第三方平台汽车之家的数据显示，它的终端优惠已经达到了将近10万元，入门版售价仅需20万出头，这个价格基本上和帕萨特迈腾等车型相差无几。花普通品牌中级车的钱买一辆豪华品牌中级车，这对消费者来说无疑吸引力巨大。事实也正是如此，凯迪拉克在降价后销量实现了大幅度增长，1-10月凯迪拉克累计销量达185641辆，同比增长29.7%，已超过去年全年销量，成为了继BBA之后在华销量最好的豪华品牌。

虽然二线豪华品牌的降价会对其品牌价值有一定损害，但在车市寒冬之际，这种做法无可厚非。从另一个角度来说，豪华品牌整体价格下探大幅度减少了其品牌溢价，对我们消费者来说，也是一件好事。

差异化竞争 通过提高产品力寻求突破口.

降价也未必是二线豪华品牌唯一的出路，随着中国车市的成熟，汽车消费者对于车辆的需求已经开始呈现出多样化的趋势，BBA显然无法满足中国这个全球最大单一市场内众多消费者的用车需求，因此，通过提高产品力与BBA形成差异化竞争，不失为一种破局良策。

以雷克萨斯为例。雷克萨斯旗下车型并没有大幅度降价，但其销量仍然有所上升，1-10月累计销量132389辆，同比增长23.8％，这个数据对于纯进口的它已经非常难能可贵。深究其内因，有着丰田作为技术支撑的雷克萨斯在产品技术方面并不逊色与BBA，甚至在油电混动领域还要更胜一筹。此外，雷克萨斯成功的打造出了其质量优异的产品特点。近日，J.D.Power公布了2018全球汽车质量排名，雷克萨斯名列第一，这已经是它连续第八年卫冕"最可靠汽车"品牌冠军，其整车质量可见一斑。

沃尔沃也是一个非常鲜明的例子，得益于它以"安全"著称的技术招牌，沃尔沃的销量势头稳步上升，1-10月累计销量107275辆，同比增长15.2%。这其中国产S60 L以及S90居功甚伟，两款车型对于安全科技与产品定位的出色结合造就了它们在消费者中的口碑，从而拉动了整个品牌的销量增长。

补足产品线 扩大市场覆盖率.

虽说产品数量与销量并非呈正比关系，但却与市场的覆盖率有着直接的关系。在这一点上，二线豪华品牌的产品线显得有些过于单薄。以讴歌为例，目前在国内市场，讴歌能供给消费者选择的车型一共有五款，包括国产的CDX、TLX-L，和进口的MDX、RDX、NSX三款车型，除去定位跑车的NSX，市场上只有四款常规车型在售。单薄的产品线限制了消费者的选择性，使得它只能保持一个较低的体量，这也是讴歌在车市遇冷时销量大降42.9％，1-10月仅售出6946辆车的直接原因。

反观以BBA为代表的一线豪华品牌，完备的产品线几乎涵盖了轿车、SUV、,MPV、轿跑等大部分车型，并且旗下产品也紧跟市场风向实时更新，就在这两三年间，奔驰几乎把旗下车型翻新了个遍，宝马的1系、5系、7系等主力车型也相继换代。车型频繁的更迭换代能有效的避免进入产品生命末期，这一点是二线豪华品牌必须向BBA学习的一点，也是两者之间的差距所在。

随着车市竞争的加剧，诸多二线豪华品牌显然也意识到了补足产品线的重要性，比如日系豪车英菲尼迪与雷克萨斯在华布局的产品均在10款车型以上，凯迪拉克在XT4上市之后，也进入了其品牌发展史上最积极的产品阵容扩张阶段，在2021年前，凯迪拉克会有包括CT4、CT5、CT6-V、XT6和全新一代凯雷德在内的五款新车，在未来三年内保持每6个月一款新车的速度，这无疑会进一步提升其体量。

总结：

虽然随着BBA的入门价格不断下探，二线豪华汽车品牌的日子越发艰难，但价格战总有落幕的一天。再者，就乘联会发布的数据显示，2015年、2016年、2017年豪华车在全国乘用车市场所占市场份额分别为6.2%、6.3%、7.4%，可以看出豪华车的蛋糕正在逐步扩大。如果诸多二线豪华品牌能在凯迪拉克与雷卡萨斯等品牌的成功中吸取到足够多的经验，未来的日子里仍然大有可期。

谈车工坊｜新锐汽车自媒体

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