百岁雪铁龙欲破在华“中年危机” 押宝智能网联与服务以反转市场 | 经观汽车

摘要：雪铁龙未来仍将聚焦在产品和服务这些基本型的业务，并对其进行延续和升级。

文 | 周菊

今年是法国汽车品牌雪铁龙的100周年纪念日，也是其进入中国的第27个年头。从全球范围看，雪铁龙品牌及其母公司法国标致雪铁龙（简称“PSA”）所取得的成绩，值得大肆庆祝。但在中国市场，气氛却大不一样，落地不足30年的东风雪铁龙品牌以及PSA在华合资公司神龙汽车至今已经历连续三年的销量下滑，未及而立之年，却已陷“不惑”之困。

数据显示，2018年PSA全球交付新车387.8万辆，同比增长6.8%。但在中国市场，PSA在中国的合资公司——神龙汽车销量仅为25.34万辆，同比下跌31.88%。这是自2016年以来，该公司连续第三年出现销量下跌，且跌幅持续扩大。今年前9个月神龙汽车累计销量仅9.1万辆，同比下滑55.5%。其中，标致和雪铁龙均出现腰斩式的销量下降。

但即便如此，PSA仍一直坚称不会放弃中国市场。今年10月27日，东风雪铁龙在其成都工厂举办了雪铁龙品牌100周年庆典，并对雪铁龙进入中国市场27年后的发展规划做出了相关阐述。与外界预计其会给出一个战略调整的“大新闻”不同，东风雪铁龙此次活动释放出的信息显示，雪铁龙未来仍将聚焦在产品和服务这些基本型的业务，并对其进行延续和升级。

在产品方面，东风雪铁龙品牌副总经理萧逸飞表示，公司将不断推陈出新。值得注意的是，此前东风雪铁龙的产品更新换代主要体现在SUV产品上，但其透露接下来将聚焦轿车车型。目前，东风雪铁龙旗下拥有天逸C5、C3-XR、云逸C5三款SUV，及爱丽舍、C5、C6、C4L、C4世嘉等5款轿车车型。值得注意地是，随着SUV消费热潮消退，目前轿车抗衰能力好于SUV，这可能是雪铁龙发力轿车的原因之一。

而在产品竞争中，由于此前云逸搭载斑马系统取得不错的市场反馈，东风雪铁龙表示将把智能网联系统作为重要抓手。东风雪铁龙总经理任光认为，目前智能网联功能是吸引消费者的新热点，东风雪铁龙正在着力打造这方面的优势。其透露，除了与斑马系统的合作，东风雪铁龙也在自己研发智能网联系统。同时，东风雪铁龙还与华为进行智能网联技术升级方面的开发和合作。

此外，雪铁龙将对老客户的服务放在非常重要的位置上。今年9月6日，东风雪铁龙在成都车展宣布实施“7天包退换”、24小时道路救援等八项承诺。“雪铁龙特别在意老客户，我们特别希望买我们的一台新车是由于老客户的口碑带来的，而不是因为看到促销广告，觉得这个车便宜才买。”任光对此表示。

保持品牌价值是雪铁龙的底线，在中国汽车市场整体下行、竞争激烈的情况下，东风雪铁龙旗下各款车型较好地维持了原有价格体系，并未出现较大的价格崩塌。据介绍，此举是为了保持雪铁龙的品牌调性，因雪铁龙认为过低的价格将对品牌带来不可逆的伤害。不过，这种坚持却也成为阻碍其销量增长的重要原因之一，“之前公司商讨过将云逸的价格降一降，但是最终没能降成，如果降一些的话，相信这款车的销量会更好。”一位东风雪铁龙的内部员工对经济观察网记者表示。

事实上，作为最早一批进入中国市场的外资品牌，27年前东风雪铁龙和大众品牌同期进入中国市场，因此其一直将大众作为对标对象，无论是从品牌上还是从价格体系上。但是近30年过去，大众已经成为在中国年销几百万的头部品牌，而雪铁龙及其母公司在中国的年销量却徘徊不前，甚至持续下降。数据显示神龙去年年销量仅为25万余辆。

面对这种情况，神龙公司在实施了几轮人事调整仍未见效的情况下，于今年9月发布了三年复兴计划，名为“元”。当前的2019年处于“培元”阶段，重点解决“活下来”的问题。在这个阶段，神龙汽车计划通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。

日前，东风雪铁龙和东风标致的车型开始并网销售。10月初，神龙汽车在河南焦作开设了首家双品牌协同店，同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型。根据计划，神龙汽车表示计划今年将在全国建设60-80家这样的“双品牌协同网点”。业内认为，此举将在增加品牌消费触点的同时，将很好地节省经销商成本，提升渠道竞争力。