【重磅】吉利博越要单挑途观：承让了！？

一年前的这个时间，凯迪拉克官方微博发布的一张图片：凯迪拉克ATS领先宝马3系一个车头到达终点，并@宝马中国，写道“承让了”。这张照片在当时引起热议，也被看做是后来者挑战竞争对手的一个典型案例。

一年后的今天，也有一个品牌要挑战权威，那就是吉利博越。在近日博越的产品沟通会上，吉利汽车集团销售公司副总经理南圣良以“博越VS途观：承让了！”为主题，将吉利博越与途观的主要参数做了对比。其中，在车身尺寸上，博越的长、宽、高分别为4519、1831和1694mm，而途观则为4506、1809和1685mm，博越略大一圈。

在消费者同样关注的动力总成上，两款车型均搭载1.8TD发动机，其中，博越的最大功率为135/5500Kw/rpm，最大扭矩为285/1500N·m/rpm，途观对应的参数是118/4500Kw/rpm和250/1500N·m/rpm；博越零到百公里的加速时间为9.7秒，途观为11秒；博越的百公里油耗为7.8升，途观为8.6升。

此外，与途观相比，吉利博越作为后来者，配备了更为先进周全的安全防护，包括城市预碰撞系统、车道偏离预警系统、自适应巡航和360°随向3D全景影像等。这些高科技配置，一般只有在豪华车的高配车型上才能看到，目前已经在吉利博瑞上开始使用，并得到了很好的验证。

“不是说我们已经超过途观，而是说，途观作为SUV市场的一个标杆，我们要全方位去对标。”南圣良告诉记者，这些年来，他把所有的精力都用在吉利的SUV项目上。“从研发阶段开始，我们就要不断协调，消费者喜欢什么。目前，我们在全球有四个造型中心，分别在在上海、哥德堡、美国加州和巴塞罗那，从创意到最终量产，都需要不断磨合。后来实车出来后，大家反馈都很不错，这就说明，我们的努力没有白费。”

和被称为“最美中国车”的博瑞师出同源的博越，同样有着水波纹的中网，以及与中国“如意”和笑脸如出一辙的前雾灯设计，同时在大灯组内加入LED技术，更显犀利；尾灯采用LED灯带，修长的造型有利于拉宽整个车尾的视觉效果。即便不冠之“最美中国SUV”的称号，也绝对称得上数一数二的。

内饰的精致程度同样是“最美中国SUV”的重要考量方面。在中控部分，吉利博越采用了“西湖拱桥”式的设计，大量类似“水波纹”的拉丝银覆盖件，使得中控布局看起来简洁又时尚。

“博越的设计师彼得·霍布里（吉利集团设计副总裁），曾领导过阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃的设计规划工作、担任沃尔沃汽车公司设计总监，来到吉利后，李书福董事长曾让工作人员带着他，游览了很多中国的名胜古迹，就是希望从中能够获取设计灵感。”南圣良告诉记者，在李书福看来，中国品牌车型必须从设计上就包含中国元素，只有这样才能将中国文化更好地传递出去。

博瑞的成功也证明，只要设计得好，中国元素也会大受欢迎。“吉利这几年尤其是今年有比较大的变化，这主要是因为，即便从全球汽车行业来看，我们的研发费用在销售额中的占比也是最高的，这点我们很自豪。”吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧告诉记者，吉利收购沃尔沃之后，双方开展广泛合作，目前吉利在全球除了有四大造型中心，还在杭州、哥德堡和伦敦有三大研发中心。在研发领域，以欧洲哥德堡研发中心为桥梁，实现技术共享，将全球先进汽车技术输入吉利国内相关研发部门。

安聪慧表示，之所以还要在伦敦成立研发中心，就是希望利用这个平台，聚集了欧洲优秀的人才，组成全球化的研发团队，其中不乏大众、路虎、现代等车企的研发高管精英。“2015年，吉利现有外籍研发人才的占比为25%，2016年可能会增加到30%。”

“自主品牌最缺的是标准和体系，这个标准和体系不是说你有钱就能有的。”安聪慧告诉记者，对吉利来说，沃尔沃带来的最宝贵的财富，就是参照沃尔沃体系建立起来的一流的国际化标准研发体系。这套研发流程体系对一款新车的研发周期有着更清晰的更严格的管理。“在国际化标准的PDS体系下，博越的质量品质管理从设计之初就开始，而研发标准也接近国际水平，整体的造型设计也更加具有前瞻性。”

在研发理念上，博越以智能互联为主导，接轨前沿技术，将在智能互联、智能安全、智能驾驭、智能舒适领域为消费者带来与众不同的全新体验。作为同一集团的兄弟品牌，吉利认同沃尔沃关于“安全、环保”的两大核心理念，并结合国情和实际生产情况，在自有产品予以转化实现。

在技术方面，博越发动机是吉利自主研发的1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，动力强劲，性能卓越。在该发动机的研发过程中，吉利充分借助沃尔沃专家资源，部分系统合作开发，与沃尔沃共用供应商占比高达50%。

正是有了以上设计、研发和技术等全方位的保障，在博越上市之前，吉利在网上招募了5000名首席体验馆，其中部分首席体验官冒着零下40度的严寒，飞到海拉尔去进行极限测试。这些体验官中，不乏宝马、奔驰等豪华车的车主，试驾后都会博越赞不绝口。汽车专业杂志的试车手也普遍认为，博越除了设计独特和做工精良外，最大的优势在于动力匹配、底盘调教和操控性都很好，驾驶感受超过了很多合资品牌车型。

“我们要集中优势资源，打造精品。”南圣良告诉记者，2016年是吉利的SUV元年。2015年，吉利的销量为51万辆，同比增长22%；2016年，我们设定的目标是60万辆，同比增长18%。“但是销售组成会发生很大的变化，SUV的占比会逐步提升，我们的期望是通过三到五年时间，SUV和轿车各占据半壁江山。现在大家已经公认吉利是轿车领域做得最好的一家自主品牌，我们希望通过努力之后，让大家认可吉利也是SUV领域做得最好的自主品牌。”

据透露，吉利另一款定位略低于博越的紧凑型SUV车型也将于2016年年中与消费者见面，此外，吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台上诞生的第一款吉利车型，也将是一款小型SUV。

一场属于吉利的SUV战役才刚刚打响！