低烧关注 | 你们不要再冤枉庞总了，氢气是真的可以拿来开车的！
这些日子，被某市委书记都点赞的“水氢车”技术刷屏了。
事件本身不需要嗝嗝啰嗦，大家都有耳闻。至于这项牛逼闪闪的、牛顿的棺材板都快按不住的革命性技术，有多少偷梁换柱的硬伤，嗝嗝也不细究了。总之，尽管“水制氢”在技术上是可行的而且也不是什么新鲜事，但只要稍微计算一下能耗投入，就知道这项“创造”纯属脱裤子放屁，而且还不小心崩出了屎。
别的先不说，就凭这套“黑科技”比驾驶舱还大的体积，便引得路人大呼不可战胜！
根据目前透露的信息，这项技术的本质其实就是水解铝合金粉末产生氢气。抛开个中的具体技术问题，在商言商只算成本：“水制氢”生产1公斤氢气的铝材料费要90元，而按照民用电0.6元/kWh计算，电解水制1公斤氢气的电费仅需30元即可，合着背着几百公斤的水跟铝粉开车上路就是为了多烧点钱吗？
庞青年啊庞青年，你家以前造的青年尼奥普兰大巴还是挺舒服的，但这种挑战能量守恒定律的事情，还是不该这么事先张扬呐！不过，令嗝嗝欣慰的是，相比曾经的“永动机”、“水变油”，这次水变氢事件大家的立场一致的坚定，没有被大忽悠带跑偏，九年义务教育喜见成效！
但是同九义的你，也千万别因为这次事件对“氢能源”产生了什么误解。不吹牛逼，嗝嗝就体验过氢能源车，没错，就是那种加进去的是氢燃料，排出来的就只有HO的车。
是真的！
最早接触到的氢能源车是本田的FCX。那应该是在2003年，就是本田同时向日本和美国政府交付首批FCX，成为世界上第一家实现商品化销售燃料电池车的生产厂家没多久，它就把当时全世界也没几辆的FCX拿到中国来让媒体体验。
以当时的国内市场来说，这肯定不是为了引进中国而进行的预热，纯粹只是为了证明品牌技术实力而已。对于在场的媒体们来说，也是抱着围观不嫌事大的心态。但听到周围的厂家人员说，这每辆车的身价1500多万元的时候，老司机嗝嗝的手掌心还是冒汗的。
其实体验很简单，而单就驾驶来说，FCX也不是那种能让人留下深刻印象的车子。它的牛逼之处在于氢燃料电池技术：与一般电池不同的是，氢燃料电池是一种将氢气和氧气结合起来产生电力、水和热的电化学装置，其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散，和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
现在再来问嗝嗝FCX的驾驶感受其实印象已经很模糊了，大致上就属于目前电动汽车的感觉，还不是动力强的那种。但驾驶它的震撼不在于体感，而是科技的魅力——2003年可是连小电驴都还没有的年代啊！
时隔几年，大约是在2007年前后，嗝嗝又有幸试驾了宝马氢能7系轿车。
氢能7系的海报突出了车辆背后的再生能源发电，这多少也算回答了“氢从哪儿来” 的问题。
或许是认为之前的氢燃料电池方案复杂而昂贵，宝马并不打算用氢发电然后以电动机驱动车辆，也就是常说的氢燃料电池的老路进行开发，而是极富想象力地将液态氢直接作为内燃机的燃料驱动车辆。难能可贵的是，由于采用了两套燃料喷射装置，它不仅能使用液氢，同样可以使用传统的汽油，更可以选择在两者间自由切换。
但毫无疑问，7系氢动力对于宝马来说标榜技术多于商业目的，这款7系氢动力车貌似也只生产了100辆，并未有正式发售，因此每辆氢动7系的身价同样是千万元级别的。
氢能7系除了覆满车身的贴纸外，大体看来与普通的7系轿车并没有多大区别，仔细观察会发现引擎盖的曲线饱满一些，中央更加隆起，那是由于在采用了氢能源之后，引擎体积增大的缘故。
试驾让嗝嗝惊喜的是，无论使用何种燃料，氢能7系都达到7系应有的水准：安静、顺畅，当然动力会差一些，但9.5秒的百公里加速以及230公里／时的极速也对得起它的级别，至少在十多年前算是。
技术固然是牛逼，但实用性不合格，自然也就缺少商业价值了。
唯一的遗憾，就是它极小的后备厢——它可能还没有普通7系的一半空间，剩下的都被一个巨大的储氢罐占据了。这个罐子尽管只能储存8公斤的液态氢，但出于绝缘以及安全的需要，自重却高达250公斤！无论是占用的空间，还是增加的重量，我想都注定了氢能7系只能用来标榜技术而无法投入商业应用。
尽管无论如何都比庞青年的水变氢靠谱和成熟得多，但氢能汽车始终未能在国内得到推广，在全球也差不多。一些企业如本田和丰田，在氢燃料电池车方面的研究开发倒是没有间断过，也在一些发达市场推出产品，但规模很小，截至目前全球累计销售还不到一万辆。
或许，这就是点错科技树的后果。首先，车用燃料电池和储氢罐的成本很高，导致车价奇高，而且空间利用率低下；其次，氢燃料储存和加注过程中的复杂性和危险性，决定了加氢站的建设成本在一千万元以上，和满街都是的充电桩相比，普及难度不是一个数量级；最后也是最关键的问题：氢从哪儿来？如果还是采用传统的电解水制氢，而电还是来自于现有的电网，这兜一圈有意义么？况且尽管制氢的成本一压再压，但氢燃料的价格还是明显高于传统燃油的，对车主来说毫无吸引力。
所以，可以说跟十几年前试驾FCX时一样，现在的氢能源车依旧是车企一厢情愿的技术方向。在嗝嗝看来，除非制氢技术上出现革命性的进步，并且得到政策的倾斜支持，否则氢能源车的普及遥遥无期。
而庞总，您那水变氢的高科技，如果包装成智商测试仪去推广的话，说不定更有商机呢！
