华山论剑 | 北京现代：逆袭路上
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深圳有腾讯，杭州有阿里，但这两座象征这创新与智慧的城市，在8月14日一同迎来了北京现代领动插电混动（领动PHEV）的上市——北京现代在新能源市场上酝酿多时的攻势由此拉开序幕，领动PHEV之后，昂希诺纯电版和菲斯塔两款车型也即将进入中国市场。
从“流体雕塑”的产品理念，到韩流明星金秀贤，如果说，过去的北京现代是时尚、潮流的代名词，在经历了两年的低谷期后，重新上路的北京现代正在打造技术人设。
而伴随着全新形象的塑造，北京现代开启了重回巅峰的“逆袭”之路。
百公里综合油耗仅为1L，
北京现代用技术说话
与此同时，为了强化新能源的实力，北京现代已在烟台成立研发中心。研发中心涵盖了对新能源车辆的产品调研、设计、试验、认证等一整套汽车开发的流程，进行新能源车的电机、电控、电池等主要技术的自主研发，以及零部件的本地化开发和认证。 在中国市场积极推动新能源布局的背后，是现代汽车强大的技术支持。抛开艰涩难懂的技术词汇，仅用市场份额和成绩说话，就可以证明现代汽车在新能源技术上的优势。
2017年，现代汽车的新能源汽车在全球范围的总销售量达到24万台，在韩国市场排名第一，在欧洲排第二，北美排在第三。截止目前，现代汽车在韩国已经迎来新能源发展的扩张阶段，已拥有13款新能源车型的阵容，很快就会在2025年扩大至38款。
此外，在2019年的沃德十佳发动机（动力系统）评选中，现代氢燃料电池的Nexo和昂希诺（海外叫Kona）EV纯电动力系统双双获得了十佳榜单，现代汽车成为当年唯一获得十佳大奖的纯电和氢燃料电池动力系统。 新能源市场浓缩了北京现代的发展路径。从去年开始，北京现代高层曾多次表达过，品牌要根植于技术的决心。“不要一说到北京现代首先想到的是性价比，不是这个标签。北京现代是有技术底蕴、有高度的。”北京现代副总经理 、 销售本部副本部长樊京涛如是说。
“我们现在不要做偶像派，我们要做实力派。”北京现代常务副总经理刘宇也表示，现代汽车并不缺乏技术，但我们现在多少有点像“茶壶里煮饺子”——有货倒不出。我们现在要做的事情，就是让消费者知道我们有这些技术，并且能够给你带来不一样的体验。 产品无疑是最有说服力的，得益于“黑科技”TMED动力总成技术，最新上市的领动PHEV百公里综合油耗仅为1L，低于市场同级车型；在HEV模式下，百公里综合油耗也仅为4.2L；纯电续航里程达到85km，可覆盖大部分消费者日常通勤场景；综合续航里程达到1037km，让消费者彻底摆脱里程焦虑。
对最重要的中国市场，
北京现代带来最大的诚意
在销量的低谷起，北京现代总经理尹梦铉多次表达过中国市场的重要性，直到上个月，他仍在强调，“现在韩国现代把中国市场看的是最重要的，也是把最核心的力量放在中国市场研发方面。像南阳研究所现在也是在着手研发很多先进技术，这些技术铁定会优先搭载到中国车型上。”
樊京涛则指出：“过去，北京现代接触产品是投产前6个月，现在产品从投产前40个月开始接触，意味着产品定义开始北京现代就开始介入，基于中国消费者需求，组织技术应用。” 与此同时，越来越多的产品开发专家选择了常驻北京，他们亲自体验目前中国消费者的痛点和兴奋点，而明确了解这些点之后，第一时间反馈给韩方，进而开发满足中国消费者需求的车型。由此可见，现代汽车不仅在口头上在实际行动上也已经将中国市场上升到了前所未有的战略高度。
更加突出中国市场重要性的同时，北京现代在定价策略上也开始转变。过去，高定价、高促销这样一种方式曾给北京现代带来过可观的销量数字，但它对于品牌的伤害同样不容忽视。
未来，北京现代也将转变方式，在定价时就会按照消费者所期待的心理价位去制定更为合理的区间，同时在促销方面也会尽可能简化。毕竟，保持价格的相对稳定，也是一种维护品牌形象的方式。
此次领动PHEV所强调的价格，就是领动插电混动补贴后的全国统一售价：15.78万元至17.88万元。在此基础上，北京现代还带来电池、电机、电控三大核心部件质保8年15万公里，整车质保 3年10万公里；畅享赠送智能网联配置需要的流量、畅购提供2年免息贷款等诚意政策。 “20%首付是国家队汽车金融的最低标准，2年免息也是车市里罕见的真正不附加任何条件的免息政策，这些都是北京现代要真实地去贴息的让利方式。”在樊京涛看来，上市直接补贴、质保直接包圆儿、网联流量直接送、贷款购车直接贴息，是北京现代最直接的诚意。
结语
2018年12月23日，北京现代第1000万辆车下线，选择了全新索纳塔插电混动，用一款新能源车型，开启了自己的“后千万辆时代”，也再次开始了攀高之路。尹梦铉表示，最迟2021年，北京现代将重回巅峰。
全新的品牌内涵，全新的定价思路，中国市场全新的战略性地位，都将成为北京现代重回巅峰的武器。
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