C4世嘉想挤掉C4L的位子，真够资格了吗？| 小试
东风雪铁龙C4L和世嘉原本是两款界限分明的车型,但是在对手以大量小差异化的车型来进行市场布局的环境下,世嘉晋级重生不可避免。
从名字上就可以理解,C4世嘉与C4L之间的差距已经不明显了,4588毫米的车长与C4L的4620毫米相差不大,但比前代世嘉增加了足足250毫米,虽然2610毫米的轴距保持不变,与C4L的轴距也有100毫米的差异,但能够明显感觉到C4世嘉的定位已经拔高不少,空间也有所增加。
大多数消费者第一眼都是以外观来评定一款车,对此,全新的C4世嘉来说可以获得不少印象分。而且,这种小差异的层叠式车型布局正是现在许多品牌正在采取的方法,可以说始于大众,而后被日本品牌拿去活用,现在轮到法国品牌了。
C4世嘉的推出表明东风雪铁龙开始跟上这个趋势,这个晋级可以说是有着较大的改变。但我们要知道,虽然世嘉三厢被替换,但世嘉还有一款两厢车型,虽然它的销售并不太好,但东风雪铁龙绝对是不会放弃的。因为众多竞争对手都拥有两种车型,并在大力发扬。
作为C4世嘉主力的1.2T和1.6T发动机并不需要太多介绍,得益于新的购置税优惠政策,小排量加涡轮增压技术的发动机配置将会越来越多,而东风雪铁龙依然将1.6升发动机配置作为入门级车型存在,显然对于这款发动机有着足够的信心。
所以,这次试车我反其道而行之,选择了一款自吸发动机,就是想看一下它是否适应全新的C4世嘉。显然,117马力的最大功率对于城市使用其实还是非常舒适的,油门响应和提速需求基本能够满足不时的车流穿插,加上新增的盲区监测系统,更为驾驶提供了多一份的安全保障。略为偏硬的悬架调校,则为这种驾驶提供了略显运动的操控表现。
C4世嘉并不是一辆运动型车,但现在运动感又成为许多人和许多品牌的追求,而在满足这一点需求的平衡性上,我认为C4世嘉已经到位了。
作为最新的成员,显然必须活用各种时尚的元素,才能在这个市场不显得“落伍”，所以我们可以看到C4世嘉的改变还是非常积极的。
进气格栅镀铬条贯穿左右,与前大灯浑然一体,保险杠的设计变化使车头显得略有提高,加上日间行车灯,更让车头不再那么平,左右上提的设计多少赋予了一些动感。而车尾的设计明显向C4L学习,同样运用了贯穿左右的镀铬条配以LED回型尾灯设计,与前脸呼应。
虽然不能说C4世嘉的设计为东风雪铁龙带来了巨大的改变,但这样的提升也多少让雪铁龙显现出一些新的活力。
同样,这些新的活力也在内饰设计上得到体现。我们仍然能够看到一些雪铁龙家族设计的元素,但C4世嘉用更为简单的,集多种功能于一体的触摸显示屏方式来呈现,非常符合现在车主于操作习惯的变化。导航、资讯、服务、诊断、通讯等功能一应俱全,操作平台很容易掌握与使用,上手速度非常快。
当然,毕竟C4世嘉还是一款紧凑型车,在使用材质上虽然不能说非常高级,但好在做工非常认真,细节地方也非常注意,这算是有很大的进步与提高。只不过新车特有的味道还是依然存在。
以10.78万元的起步价来看,C4世嘉的价格略有下降,而车型的“晋级”则让性价比有了一定的提高。东风雪铁龙全新C4世嘉的上市时间选择在这年底冲量的时刻,显然能够在2015年最后一些时光中抓一波销量。
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