【专题策划】执拗 梅赛德斯-奔驰C300运动版

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它妥协我们可不妥协！所以，奔驰标准轴距的C才是原汁原味的C。去掉了那一段“讨厌”的加长部分后，C又恢复了往日的风采，而且这还是加了AMG运动套件的运动版。因为先前带有的“L”烙印迟迟未做出选择的年轻人们，执拗的性情今天终于拯救了你们。来吧，这才是你们的选择。

是的，我就是一个性格执拗的人。理论上，喜欢的事情不会被改变，不喜欢的也一时间难以接受。用更加任性些的说法就是，我们还年轻、我们有资本、我们坚持自己的思想！固执一点有时并不是什么坏事，终究这也是一种坚持自我的性情不是嘛？

譬如，对于车型“L”加长的选择，我从来都是慎重或是排斥的。原因很简单，我们在365天里能得空坐到后排的时间几乎为零——在豪华中级车的身上得到大空间的愚蠢性，与在给赛车座舱内加至个杯托一样低级。有人爱面子，所以全球汽车大品牌开始纷纷放下身段，赶制中国特供加长版，以满足它们大于实用性的需求。也许这么想有些自私，毕竟这个年代真正懂得“孝道”二字的年轻人越来越少，我们更该主张孝道。可即使是标准轴距的新C级，也在轴距上比老一代的车型加长了80mm，2840mm并不是不为后排老人所考虑，就算是跑个几百公里长途也够用了，所以从客观国际化的角度来说，C300的空间不算到了不堪的程度。前提是，你希望家人(别人)的双脚，站在哪个立场，放到哪个程度上了；其次，年轻人不能忍受一台原本“入门”、“运动”的B级入门豪华车刻意整出个商务味道来，天天被叫成“小S”的说法简直就是自欺欺人、自我安慰。掏个买堆儿萝卜的价格非要吃上满汉全席，哪有这等好事？长得像，原本只属于换代家族设计上的问题，非要为了贴合虚荣心为此再加上一节后排腿部空间，某些意义上纯属画蛇添足——真不信这车能开出去能担当接待CEO的重任；其次在驾驶感受上，即使是主打运动的宝马F35重新打造出的50:50前后配重比，在驾驶感受上仍和标准轴距的F30有着不小的差距，更何况奔驰呢。所以说，加长是累赘更是浪费——这么说，是不是有点太过执拗了？

原汁原味的东西才是最真实的，我对奔驰C级标轴的认知来源于全新C级AMG C63s，尽管这台车至今还没正式在国内销售，仅有的一次海外试驾却足以让我记忆犹新。那种车身整体感十足披荆斩棘的驾驶畅快感记忆犹新。没错，它们的轴距同样都是2840mm。与之相比，这台C300运动版减弱了动力，缺少了AMG的强化调校，但骨子里这依旧是台奔驰C。况且，高功率输出的2.0L直列四缸涡轮增压发动机最高功率能达到180kW，最大扭矩也提升至370Nm，暂且不论它在同级别的领先。就从简单的数据上也能看到些“运动”潜质了，原有的7G-TRONIC变速器经过重新调校换挡越来越平顺，换挡间隔和时机也有了一定程度的优化，对于日常驾驶更是张弛有度。

如果按照我的习惯经验划分，奔驰C300运动版整体感受，50为舒适，50为运动。这是相比2.0L涡轮增压发动机低功率版本C而言，更是从调教感受而言。前50%舒适来源于C300动力爆发的平顺程度，即使是在运动+模式下，澎湃动力整个挥发过程也并不吓人，时刻保持着头脑清醒和理智的判断。多半时间里，变速器所表现出的也是积极向上的态度，一个劲儿的把挡位往上拉，以保证良好的燃油经济性。另一方面，发动机对车内的噪音确实也是在低转速区域会抑制的更好，所以这是两全其美的事儿；后50%的运动感，则来自它的悬架底盘感受，在面对极限过弯或并线时的犀利程度，这只是针对上一代老款C而言的。

行驶中，无论何时何地车辆姿态都相当的稳健，不论是起步还是制动，车辆重心转移所造成的幅度都相当有限，这点至少比老一代让驾驶者更有信心。比较有意思的是C300运动版的起步转速需要驾驶者掌握而不是车辆自动控制，只要转速超过2200r/min车辆的后轮会发生明显的空转，以达到叫嚣或小幅烧胎的程度，这都是部分年轻人所喜欢的事情。

驾控感应该是这个级别车型尽可能做好又不过于邀功的一面，C300运动版则表现的相当明智，它将悬架系统的稍向运动化妥协，但绝大程度还是顾全到了舒适性。奔驰深知购买它的客户，即使是追求驾控乐趣，也绝不会到脱离市区太远的地方，运动感只是一个加分的噱头罢了。行驶中，避震器在压缩过程中阻尼设置得恰到好处，不仅不怕走烂路，在通过减速带时也不至于让人烦躁，始终显得游刃有余。舒适模式下，方向盘的手感依旧偏轻，路感也并不够直接，但易于驾驶的造成理念也是奔驰亘古不变的品牌精髓。

全新换代后的C级轿车无论是舒适科技配置还是安全辅助系统方面的要求都有了更高的标准，这是与时俱进的提升。凡是奔驰认为好的科技，C级没有过多保留，尽可能的全盘装备，作为C300运动版同样如此。所以，即使你买的是一台更显原汁原味的运动版轿车，仍拥有了豪华版的配置，至少年轻人要的它都有了。