救你们命的是机长不是川航
你再主动一点点
我们就有故事了
昨天满屏都在刷川航，一场重大事故最后成了一场可歌可泣的英雄壮举。
事情大概都知道了：
3U8633航班飞行途中，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵。
机长刘传健依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场。
对这个机长，我觉得用“感动”这个词并不准确，他只是做了自己分内的事情——保证航班的安全，救了乘客命的同时，也是救了自己。
但他无疑是伟大的。因为绝不是所有飞行员，都能有这样临危不乱的心理素质和机敏的反应速度，这非要靠过硬的技术和丰富的飞行经验才能有。
所以川航怎么奖励这个机长，都不过分。仅这一件事，就足够彪炳飞行史册了。都在说机长威武，他绝对当得起这一句威武。
但是大家夸着夸着机长，就跑偏了，最后变成了一首川航的颂歌——我大川航就是牛，坐飞机就坐川航！
我是由衷佩服这些勇士的，作为一个贪生怕死的怂人，我真的一点都不想有机会感受到机长过硬的飞行技术。我也知道事故发生的几率可能万中无一，不过一旦摊到自己身上了那就是百分之百。
我也坐过几次川航，根据我自己的感受和大家的总结，川航大概有以下优点：
1.机长水平确实高，很多是军转民，航班经常提前就到。
2.飞机餐好吃，当然，好吃也是相对他航味同嚼蜡的飞机餐而言的，老干妈下了飞机你去哪都能吃。
3.空姐比较漂亮，肤白貌美，四川真是出美女的地方。
但是，这三点和命比起来，就太不值一提了。一个航空公司，保证飞行的绝对安全，才是最基本的底线。
驾驶舱风挡玻璃整块脱落这样的事情，在川航也是百年一遇的。但是每一次重大事故的发生背后，都是无数隐患没被察觉而累积的结果。
事故发生后，业内人士分析原因可能有四种：
1.外部物体击打，如飞鸟撞击；这种情况常出现在飞机起飞和降落时。
2.因飞机内外气压差过大，玻璃老化承受不住。这种情况发生在高空，对飞机安全和人身安全危害较大。
3.风挡玻璃上的除冰电阻丝短路，造成局部过热，致使玻璃破裂。
4.飞机制造时的人为因素。
但是在高空，第一种情况可以被明显排除。其他三种，即便是飞机在出厂时出现的问题，川航也还是脱不了疏忽检查的干系。
1990年6月10日，英国航空5390号航班也发生过类似的意外，机长被吸出舱外，副驾临危受命救下了整个航班。
当时的事故原因就是机务维修人员在给飞机更换挡风玻璃时，没有参考飞机维修手册中的标准螺丝钉，而是误给飞机换上了更细的螺丝。
川航历来有中国版俄航的称号，以作风粗犷彪悍而闻名。微博上有网友爆料，上个月坐川航去青海也出事了。
还有个网友说有一次飞川航，窗户玻璃有松动缝隙，风声噼里啪啦。
所以机长的伟大归机长，但是别把功劳算到川航头上。相反，是时候问问川航了：为什么出过这么多“意外”，却还是没有引起过警觉。
人是很复杂的动物，大恩不言谢，大仇不敢报。我当记者那会儿，有个航班因为飞机轮胎抱死而延误了一个多小时，一群乘客不依不饶，也不接受赔偿，硬逼机长出来道歉。
问题是飞机出的，机长也是为了大家安全，凭经验做紧急处置，坦白说他什么也没做错。但是我也能理解乘客们的不爽——我们做错了什么？无端端在又热又闷的机舱里关了一个多小时，所以就是不能原谅。
但是当飞机出了更大的问题，风挡玻璃整块碎了，命都快没了，魂都吓跑了，经历了生死时速，劫后余生，反而感恩了。
感叹活着真好，感谢机长的救命之恩，川航的重大失误倒没人去苛责了。捡回一条命，还要啥自行车！
这就好像有人怼了你一拳，你非还他一脚不可。但他把你打得就剩一口气了，突然收手，倒成了救命恩人。
据说部分乘客身体感觉不适进了医院，其中一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤。
我的建议就是，一码归一码，救你们命的是机长不是川航，该索赔一定要索赔。
不是每一次事故，都能幸运有英雄出来救场。即便英雄再光芒万丈，也不能掩盖事故的真相。该追责追责，该反思反思，跟事件有关的人，一个也不能放过。
后来网上还有个花絮，是说川航的领导冲着医生狂吼；我要我的副驾耳朵好！于是乎几万人怒赞，说川航领导关心员工，暖心。
之前电视剧老有这样的场景，人都死了，旁边暴走的亲人就是不信，对医生又打又锤：我不管，你给我把他救活！
我咋没觉得感人？说难听点，这不是无理取闹吗？一线医务工作者真可怜，招谁惹谁了？
我也祈祷祝愿受伤的副驾能尽快康复，可是冤有头债有主，你领导吼人家医生干嘛？跑医院加什么戏。
要明白，事故不是医生造成的，是你大川航的飞机造成的，如果这个领导能在一开始就冲着自己的机务吼：我要我的飞机绝对安全！可能后边的事情都不会发生。
说真的，我一点都不喜欢看到超级英雄的故事。最好的时代，就是没有个人英雄的时代。
作者：斑马，畅销书作家，微博@斑马的后花园
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