华山论剑 | 打破“封锁”，长安和华为上演中国制造的绝地反击

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一个突如其来的封锁，一封不卑不亢的公开信，让华为和海思从幕后走向台前，也让更多的中国企业明白一个道理——只有真正掌握核心技术，才能掌握自己的命运，也才能在市场竞争中立于不败之地。

科技和技术自立，也是中国品牌汽车的唯一出路。这么多年来，尽管中国品牌车企在销量和产品力上得到了很大的发展。但在核心技术领域，与国外依然存在巨大的差距。另一方面，在国内汽车市场，国六实施在即、国五车型甩卖成为车市最大的新闻，不少厂家和经销商苦于库存压力，出现“卖一辆、亏一辆”的局面，也打乱了整个市场的节奏和价格体系。更可怕的是，一些自主品牌车企由于前期没有重视研发和技术积淀，到现在还达不到国六的技术标准，出现“无车可卖”的痛苦局面。

外部环境的挑战与危机，国6b等政策对汽车环保的严苛标准，都要求自主品牌车企在核心零部件上加大投入，特别是在汽车最关键的动力总成方面，掌握核心技术。

蓝鲸动力品牌是“技术长安”的体现

“如何在环保的主旋律下，实现不妥协的动力体验，是全球车企为之焦灼的问题。”而为了解决这一问题，6月4日，长安汽车正式发布了蓝鲸动力品牌。蓝鲸动力由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器以及全面拥抱电气化时代的蓝鲸油电混驱组成，兼顾强悍动力与高效节油，秉持“劲、净、静”的领先研发理念，被定位为“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。在发布会上，长安汽车执行副总裁谭本宏表示，要为消费者带来更低的燃油消耗与排放和更酣畅的动力与驾驶体验，“鱼和熊掌”必须得兼。

为此，长安汽车整合全球研发资源，历时4年打造了中国品牌首个基于领先的模块化顶层设计，面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，填补了中国汽车平台化开发领域的空白。

基于领先的模块化顶层设计，蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径。此外蓝鲸NE动力平台全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，全面拥抱电气化时代，打造了“10年都不过时的动力技术平台”，坚定助推长安汽车“香格里拉计划”落地。

蓝鲸动力品牌的发布，宣告着中国汽车动力技术平台元年的正式开启，拉开中国汽车自己生产制造高压直喷发动机的帷幕,也代表着长安汽车动力研发实力正式迈入了3.0时代。

这，是中国汽车的高光时刻。和华为5G、海思麒麟芯片一样，蓝鲸动力品牌也将成为中国“技术自立”的代表，再一次向世人展示“技术长安”的研发实力。

蓝鲸动力是汽车行业的“麒麟芯片”

如果要给华为贴一个标签，很多人肯定会选择“研发”或者“技术”。而在中国汽车品牌里，长安汽车也是出了名的以研发为本的企业。

近年来，长安坚持每年将销售收入的5%投入到研发，从“十一五”至“十二五”期间，长安已累计投入496亿元，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局；并整合了一支来自18个国家，规模1.2万人，研发人员7000余人，高级专家近600人的全球化研发团队。今年4月9日，历时8年、总投资43亿的长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式启用。长安正式迈入“自主创新、全球协同”的研发4.0时代。

正是因为长期以来巨大的投入，才铸就了今日的蓝鲸动力。众所周知，动力总成是汽车最难研发的部件，也是自主品牌最薄弱的部件。目前，90%汽车自动挡变速器还依赖进口。因此，拥有一颗属于自己的、强壮的“心脏”，就显得尤为重要。

拥有一颗强壮的“心脏”，是一款好手机和一部好车共同的特征和基础。从这个意义上说，把蓝鲸动力平台比喻成汽车行业的“麒麟芯片”，再合适不过了。那么，蓝鲸动力平台到底有何过人之处呢？

数据性能全对比 蓝鲸NE动力平台有多牛？

从数据来看，蓝鲸NE动力平台有几大突出优势：

其一，升扭矩是评价发动机性能的重要指标之一，它代表每升发动机排量所能发出的最大有效扭矩。蓝鲸NE动力平台将发动机扭矩提升至200Nm/L，让1.5T引擎的蓝鲸NE发动机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出，打破了民用汽车动力天花板。以搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动蓝鲸版为例，百公里加速时间达到7.9秒，使其在1400转速时即可达最大扭矩260N·m，并能一直持续到4000rpm，确保动力持续输出。

其二，普通发动机点火后怠速转速在800~1000rpm，而蓝鲸在1250rpm时就能实现最强低端扭矩，让涡轮迟滞消减到不被驾驶者感知。拥有如此高效的性能得益于蓝鲸发动机采用了同级别唯一双出口集成排气歧管+双涡管电控增压技术。

其三，发动机的热效率就是其将热能转化为动能的比例。如果热效率高的话，一定量的燃油会转化为更多的动能，反过来说，也是更加节油。在国际先进OEM中，传统版增压直喷发动机平均热效率36%，大众最新混动米勒发动机热效率39%，而蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%，使搭载内燃机的整车油耗达到触摸混合动力油耗水平，创下增压直喷发动机之最。

以搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动蓝鲸版为例，这款车型的百公里油耗只需5.9升，每箱油相较同级可多跑190公里。

其四，重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，领先国际一流品牌同级产品，达成体积扭矩密度、重量扭矩密度全球领先水平，几乎可与混合动力产品相媲美。更为紧凑的结构性设计和轻量化呈现，完美对接48V /HEV/PHEV/REEV，不但为后续的电气化升级预留了空间，还足以对冲电气化装备带来的重量增加。

品质是实现高性能激情驾驶体验的根本保证，为确保每一台蓝鲸NE发动机都具备一致的性能输出和耐久表现，长安汽车打造了完备严苛的试验验证体系。蓝鲸NE发动机需在重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，接受多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证；同时还需接受针对新技术、新工艺的30余项验证试验。

依托高效、高智能柔性生产线模式，蓝鲸NE动力平台实现了发动机从设计到制造的无缝连接；32个国际一流供应商提供的设备，从硬件上确保了零部件及整车装配一致性；428个监测点时刻监控实现了透明化生产，让缺陷无处藏身，为蓝鲸NE发动机带来了高品质保障。

对于用户来说，长安蓝鲸动力平台推出后，可以以更低的价格，买到动力更强、油耗更低、性能更稳定的车型。目前，基于全新动力总成打造的逸动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版车型已经亮相，成为消费者的首选。

后记

尽管开放已经成为中国汽车市场的主旋律，但只有实现“技术自立”，才能更好地开放，两者并不矛盾。

我们很高兴，在市场低迷、股比放开在即的汽车行业，长安汽车给我们带来如此惊艳的蓝鲸动力平台，让中国汽车的“心脏”不再掌握在别人手里。但市场多动荡、前路多曲折。

正如长安汽车总裁朱华荣在2019中国汽车重庆论坛上所说：“汽车产业到了一个多元多次回归方程式的时代，对行业来说，要抱团取暖、携手前行；对企业来说，要坚持战略转型、熬出伟大。”

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