Tesla杀手，最后能幸存几个？

二战时期，盟军为了加强战斗机的装甲强度，请来了很多军事专家对返航飞机的着弹点进行统计，意图把有限的钢板装在最容易受到攻击的地方。统计发现，飞机的翼部和尾部最容易受到攻击，驾驶舱和飞机引擎的着弹点反而较少，如果要强化飞机的装甲，应该首先强化翼部和尾部这些地方。

后来这个数据遭到了统计学家Abraham Wald的否定，Wald连续写了8篇论文批驳之前的结论，并指出之前的统计数据，只是统计了从战场回来的“幸存者”，而非全部战斗机，事实是，驾驶舱和引擎受到受到较多攻击的飞机，大部分都失事坠落了。

生活中，我们其实很容易看到“幸存者偏倚”的事例，这个现象，同样发生在新能源汽车行业。很多人有一种传统车企只要开始做电动车，Tesla便会优势全无的错觉。却忽略了这个行业，Tesla其实是踏着很多同行的尸体，九死一生幸存下来的。

去年年底，保时捷北美区总裁兼首席执行官Klaus Zellmer在接受CNET采访时表示：“如果看看我们的业务来源，就会发现一个有趣的现象，这些预订保时捷电动车Taycan客户中有不少是从其他品牌来的，但其中很少有奥迪、宝马或奔驰，但却有不少Tesla车主。”

乍一看，这貌似是Tesla车主的品牌忠诚度不够，但其实在预定Taycan的客户中，能够接受电动理念，又拥有足够财力的人，非Tesla车主莫属。

同样，如今雨后春笋般涌现的造车新势力，又有几个不是看到了Tesla早期的成功路径，想要模仿并成为下一个“特斯拉杀手”的呢？

普通人看不到的，其实是Tesla在这个行业的多年积累和先发优势，最重要的，是Elon从一开始，就没有把Tesla局限于一个只能制造“高性能电动车”的造车企业，而是把目标设定成“加速全球向可持续能源转变”。这也是我们为什么能看到FSD和RoboTaxi即将呈现的原因。

而在下一个“特斯拉杀手”出现之前，被当作目标的Tesla已经完成了多个自我更新，比如说把电机换成了更具效率的永磁材料，把充电速度提高了将近一倍，即便是现在的充电速度和充电桩布局，也是全球最快和最广的。并且还有多款新产品静待出场，迎接“杀手”的挑战。

即便现在的Tesla没有任何关于自动驾驶的计划，仅仅凭借车辆性能方面的优势，也没有任何一个可以与其匹敌的对手，那些所谓的“杀手”，要不就是还在实验室状态中，要不就是迟迟不能量产，所宣称的数据，基本上是Tesla几年前做到的，全年的产量，还不及Tesla一周的产量。

所以正如题目所问，Tesla杀手，最后能幸存几个？

END

“加速全球向可持续能源转变”

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