华山论剑 | 应该如何看待丰田和本田纷纷发力电动市场？

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对于电动车市场来说，一个好消息是，丰田和本田开始发力了；一个坏消息也是，丰田和本田开始发力了。

近日，丰田汽车宣布，将与中国电池制造商宁德时代和比亚迪合作，加快向电动汽车的转变——到2025年，电动汽车的销量将占到其全球销量的一半，约550万辆，比原计划提前5年。需要注意的是，其所谓的电动汽车包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV），其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。

这是丰田首次对外正式公布电动车战略，特别是在纯电动车领域的规划。在此之前，丰田更广为人知的是其从混动到氢燃料的发展路径及实力。

在丰田之前，本田也在去年底的中国媒体大会上也发布了电动化战略，除了今年内将推出一款全新的纯电动车型外，还规划在2025年前推出20款电动车型。

好消息在于，丰田和本田的加入，让电动化路径更加清晰；坏消息在于，两个强者的入局，让电动车市场的竞争更加激烈，一些体量小、实力弱的企业会更快地被洗牌出局。

当然，可能有人会问，大众甚至BBA也都宣布了电动化战略，丰田和本田只能算“后来者”，对这个市场会有很大影响吗？在我看来，答案是肯定的。一方面，丰田和本田是两个非常务实的企业，不跟风、不盲从，一直有自己的节奏，此次发力电动车市场，一定也是深思熟虑的结果。

正如丰田汽车副社长寺师茂树所说，“我们对此已经策划了很长时间，2006年我们就有了电动部门。你得在电池、电机、系统等方面做好准备，还要与其他厂商建立合作后才行。现在的行动只是水到渠成的结果，不做好准备是无法吸引到消费者的。”

据悉，从2020年起，将推出全新纯电动平台（BEV）和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV车型，实现产品线的全面电动化。

另一方面，丰田和本田在混合动力、氢燃料电池技术等方面都有深厚的技术积淀，而混合动力技术原理与纯电并没有太大的差异，甚至难度更大。正如本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介所说，除了在“三电技术”方面的积淀外，本田在车辆参数、轻量化等方面也积攒了很多经验，因此，在即将到来的电动化时代也可以继续保持本田品牌的优势。

而寺师茂树更是直接将丰田定义为“电池生产商”。从普锐斯开始，丰田就开始研发和生产电池，而且早在2010年,丰田曾经推出过续航里程超过1000公里的固态电池。此次牵手宁德时代和比亚迪，也是希望能在提升电池性能、质量和优化共同标准方面展开合作。

第三，尽管自身已经有很强的技术积淀，但丰田和本田还在不断扩大“朋友圈”。比如丰田联手宁德时代和比亚迪，在今天开幕的亚洲CES上，本田也将公布与中国新创车企的一些合作成果。其中包括“Honda Xcelerator China”项目，以及与东软睿驰联合进行实证实验的“Honda步行辅助”项目等。

这是一个合作共赢的时代，谁也不可能凭借一己之力，抢占所有市场。现在，包括宝马、奔驰、大众等跨国公司都在寻求强强合作，而国内很多车企却依然固步自封，互相提防，这种观念要不得。

可以肯定的是，随着大众、丰田、本田等企业发力电动车市场，在未来几年里，中国电动车市场将成为主战场，竞争非常惨烈。而政府的政策导向也已经非常明显，一方面，持续降低补贴力度；另一方面，放开限行、限购，在政策上引导汽车行业向新能源转型。

也就是说，未来大家都会重新站到同一起跑线竞争，比拼的是技术实力、成本控制能力等，这对于包括大多数新势力在内的电动车企来说，并不是一个好消息。好在，时间窗口并未完全关闭，抓紧时间壮大自己是王道。

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