Taycan来了，各位标榜电动超跑的让一让

从去年6月开始，我的邮箱里就时常收到关于Taycan的邮件更新，就这样关注了一年多，直到9月4日，它终于揭开了神秘的面纱。但在发布会之前，我仍然对活动选址福州有些疑惑，这不是保时捷的风格呀，尤其是历经两小时车程，身处夜黑风高的荒芜，若不是PORSCHE的Logo闪耀，这份神秘大抵会让人迷惘。

但全球首发就是这么与众不同，直到……屏幕上跳出同一时间的大洋彼岸的活动现场，北京时间晚9点，加拿大时间早9点，德国柏林下午2点——我仿佛感受到了全世界共同的心跳，是Taycan到来的激动人心的时刻。全球首秀发布会在北美、中国和欧洲三地同时举行，以表明保时捷对三大市场的重视。

极具创意的发布会选址分别对应一种可持续能源：美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能，德国柏林附近的新哈登贝格代表太阳能，位于中国福建省福州市约150 km外的平潭岛风电场则代表风能，而这也正是中国最大的风力发电场。

负责研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳（Michael Steiner）强调：“我们承诺要为电动时代打造一台纯正的保时捷跑车。它不仅要在科技与驾驶动态方面振奋人心，还必须同以往的保时捷传奇车型一样，激发全球跑车爱好者的驾驶激情。现在我们做到了。”

的确，Taycan成为我们期待中的纯正保时捷，四门轿跑兼顾日常使用，整体设计独特，具备典型的保时捷性能特征。首批发布的车型版本为Taycan Turbo S（中国售价179.8万起）和Taycan Turbo（中国售价149.8万起）。

对于Taycan，诸多的创新设计与先进科技，根本不可能在半小时的发布会中被全面描述，这是一款史无前例的纯电动保时捷，标志着在很多方面会迎来一个全新时代。 当设计遇到挑战，当性能遇见效率，Taycan的独特身份肩负着更多人的期待，它的设计亮点估计很多汽车品牌马上要进入“学习”模式了。

第一眼还是保时捷

还记得Mission E 概念车吗，就是那款车内会有无人机飞出侦测的酷炫保时捷，空陆结合的概念让众人直呼过瘾。那么Taycan便是其量产版的首款车型，Taycan的设计十分贴近Mission E概念车,当然无人机你可以自备……Taycan 的尺寸理念介于 911 与Panamera之间的，所以说这又是保时捷的一个全新细分市场。

记得去年保时捷首席设计师Michael Mauer就表示，“设计Taycan确实是个令人兴奋又充满挑战的任务，因为没有现成的成品设计来作为设计基础。但原则就是第一眼它就要被认出是一台保时捷。”

简单来说，清晰的线条和设计语言、高高突起的翼子板、气流通过垂直进气口流过车身(空气帘)、带 LED 科技的四点式日间行车灯、下探的前机盖，是Taycan明显的前部特征。

而典型的保时捷飞线以宽阔肩膀上的窄车顶、带有冷却空气导风板可伸展尾翼 的保时捷主动空气动力学系统(PAA)、车门把手与车身外表面齐平，可自动弹出、轻质车身、连贯的灯条以玻璃质感“PORSCHE”标识，是明显的后部特征。

脚坑是什么？

“Taycan在车身比例上绝对独一无二。通常，纯电动车要比对应的传统燃油车型高，因为车辆底部放置了相对更重大面积的电池，上面还要设置座椅。尽管我们不愿意接受这一点，但出于对驾驶动态的考量，车辆重心必须尽可能降低，所以我们也不能将电池安装在其他地方。同时，我们也不能让车辆变得更宽，因此挑战就在于如何尽可能降低座椅位置，但也不必像F1赛车那样倾斜。我们用被称为“ foot garages ”的方案解决了这个问题，它可以确保在运动化车型的车身高度下，也能有舒服的坐姿。回想起来，这个整体方案可以说是我们当时面临的最大挑战。”——保时捷首席设计师Michael Mauer很好地阐述了Taycan脚坑的由来——电池的后排位置有个凹陷，这里没有电芯，可以让后排乘客双脚获得更多空间, 并将Taycan的车身高度保持低位，营造出接近 911 跑车的飞线。如果没有脚坑的话，车身高度将比现在高140mm。

如同燃油车生产过程中底盘与车身的“结婚(marriage)”，Taycan的电池与车身也有相同的过程。 电池通过28颗螺栓安全地结合到车身结构中。 电池在车底也为整车带来了极低的重心，这对于电动跑车的驾驶动态十分重要。

可破冰的电动充电口盖板

盖板完全收入翼子板内部,不会被粗壮的充电线碰触损坏。 导轨集成防尘封条,高扭矩运行仍然顺滑(高达4Nm)，智能马达防止过剩力及防夹手功能。 电动充电口盖板还具有可靠的破冰功能，通 过左右驱动马达的运转时间差及往复运动造成盖板在起始位置附近不规则运动，从而在一个小点上对积冰用力并将其击破。 即使在零下20°C的寒冬也可顺利破冰。 可从车外通过手势或从车内通过中控台按键打开（电动充电口盖板为TaycanTurbo S标配，Taycan Turbo选配） 。

三屏酷炫的内饰设计

驾驶舱横向展开,如同初代911典型保时捷跑车坐姿。独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。全新Taycan的交互界面全部经重新设计。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

不用真皮的豪华跑车

在全新Taycan上，保时捷首次提供完全不使用真皮的内饰。由创新的回收材料制成的座椅内饰与这款纯电跑车的可持续理念相得益彰。

气流空调

在中国Taycan Turbo以及TaycanTurbo S标配 4 区恒温空调。在这套全新空调系统中,取消了出风口的导板,全部改用内部电动风门控制风向。预设“集中”—— 快速直接的空气调节(直接吹向使用者),和“发散”模式——无风空气调节,将风导 向身体以外的区域,降低环境温度。这样可以降低手动调节气流的需求,使驾驶者专注于驾驶体验,同时，带来更舒适的体感。更厉害的是，空调气流有自定义的个性模式,乘客可通过触摸屏幕上的区域或拖动气泡来将气流指向需要的方向。

创新的全新玻璃车顶

Taycan的全新玻璃车顶衔接前后风挡，B柱间无横跨结构，营造连贯玻璃顶的“温室”造型。这个设计也是没有滚筒式遮阳帘,节省头顶空间，也让车内乘客不感压抑，同时，通过玻璃的镀膜起到了隔热作用,使透过玻璃传入车内的热量显著降低,或控制车内热量流失，此外，通过玻璃结构及贴膜100%隔绝紫外线,并带有隔音夹层。Taycan Turbo以及Taycan Turbo S标配玻璃车顶。

空气动力学新标杆

Taycan的风阻系数为 0.22 至 0.25,是保时捷车系最低的。车前部的空气帘技术是Taycan设计的亮点。主动空气导流片同时为散热器、冷凝器和制动器提供冷却空气。车尾的扩散器则能够显著降低尾部乱流,可伸缩后 扰流板则是保时捷标志性的主动空气动力学组件。在静止状态，尾翼收起，车头冷却空气导流片打开；在经济行驶状态，尾翼处于经济位置, 冷却空气导流片关闭以优化风阻，最大化续航里程；在高性能状态,尾翼伸展至最高位置增加后桥下压力，冷却空气导流片打开为系统提供最佳散热。

性能突出的Taycan

结合起步控制功能，旗舰车型Taycan Turbo S可输出高达560kW的超增压功率，Taycan Turbo亦可达到500 kW的最大功率。Taycan Turbo S从静止加速至100km/h 仅需2.8s，0-200km/h用时 9.8s(起步控制开启),在起步后的 2.5s内可前进28m( 起步控制开启)。

Taycan Turbo为3.2s。在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大续航里程分别为412km和450km，而基于NEDC标准时两车续航里程均为465km。两款新车均为四轮驱动，最高车速达260km/h。

达成如此性能有赖于革新的后桥两挡变速器、800伏系统电压、前后桥均配备永磁同步电机 (PSM)、高性能动力电池:93kWh 容量、带有主动元件的空气动力学设计。得益于后桥 转向、主动侧倾稳定系统 陶瓷制动器，Taycan 拥有典型保时捷驾驶动态。

创新的驱动电机和两挡变速器

全新TaycanTurbo S和全新Taycan Turbo的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。电机、变速器和脉冲控制逆变器共同组成一个紧凑的驱动模块。Taycan电机的另一大特色是定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。

后桥上的两挡变速器是保时捷的一大创新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更 小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

中央联网的底盘系统

保时捷为全新Taycan的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷4D底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带有电子减震器控制PASM（保时捷主动悬架管理系统）的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）电动机械式防倾翻系统，其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPlus）。独特配置包括带有两台电机的四轮驱动控制系统以及能量回收系统。全新Taycan的能量回收功率高达265kW，明显优于其他竞争对手，90%的日常制动仅由电机完成，无须用到液压车轮制动器。

全新Taycan的多种驾驶模式设置基本遵循保时捷车型的一贯理念，此外还通过特殊设定充分利用纯电驱动的潜能，共提供四种驾驶模式：“Range”（续航里程）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。客户还可以选择“Individual”（个性化）模式，以根据需要对系统进行个性化设置。

800 V系统电压+永磁同步电机

与通常的400 V技术相比，这提供了决定性的优势。较小的电缆直径开始不仅减轻了重量，而且还减少了布线的体积，这有利于在紧凑型汽车内的封装。800V技术是可重复高功率驱动的关键。还有一点很重要,充电时间大大缩短了。

全新保时捷Taycan是第一款系统电压达到800 V的量产车型，车主能够在旅途中大为获益：使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100 km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270 kW的充电功率。Taycan 配备的Performance Battery Plus高性能蓄电池容量为93.4 kWh。Taycan车主亦可选择在家中用交流电以高达11kW的功率为爱车轻松充电。

对保时捷来说，即使在连续负载下也可以频繁地要求高功率输出而不会降低性能这一点非常重要。同步电动机更紧凑和轻巧。对动力、包装空间和重量的持续优化——这也是保时捷在电动领域的典型特征。

保时捷生态系统中的Taycan

在中国，基于国标的800V充电桩可实现最大200kW的充电功率，并随未来国标升级还有进一步的提升空间。 截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。 同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过100个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。 同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。 此外，保时捷还将在全国范围内整合超过100000个 第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。 成功购入Taycan的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。

先进源于祖文豪森工厂

在位于斯图加特祖文豪森充满传统和传承的总厂，356在这里驶下装配线。为了在祖文豪森生产Taycan，保时捷建造了一个全新的工厂，并将其整合到现有的工厂中。一座长达91m的桥梁连接着涂装车间、总装车间和装运区。

到2022年，保时捷将在电动汽车领域投资超过60亿欧元。Taycan不仅是驾驶过程零排放,制造过程也是碳中和的。保时捷将只使用来自风能、水能和太阳能的绿色能源在祖文豪森进行生产。新车的铁路运输也将使用可再生能源。在未来一年，亦会把热能供应的来源更换为沼气。这意味着保时捷将朝着在祖文豪森建立一个“零影响工厂”迈出一大步，而这正是保时捷的长期目标

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