全新MAZDA3昂克赛拉：它变强了，也更固执了

马自达坚持将“创驰蓝天”造车技术和“魂动”作为自己的标志性设计。MAZDA3打响了次世代车型第一枪，马自达对设计的绝对重视，也令人们对MAZDA3的评价赞否两论。

设计上做减法

好的设计应当融入周遭环境，与周遭光影互动

因汽车设计带来的兴奋感，MAZDA3可谓久违了。第一代魂动设计着重表现动物仿生学，而第二代魂动设计讲究“削减的方向”和“减法的美学”。表现汽车个性的常见方式是腰线，MAZDA3选择了弯曲而富有张力的复杂表面一决胜负。

全新的内饰设计的确给人完全不同的体验。车厢空间中错落有致的感觉，让人联想起日式茶室。具体来说，中控台从上至下分为4个层次，每个层次都向外突出形成一个台阶，而每一个台阶都能产生阴影。

当阳光照射到中控台第一层，黑色合成皮革表面泛出的白光错落有致，皮质缝线接缝处的半圆隆起，巧妙的将空调出风口隐藏在阴影中。进一步向内收缩的扶手箱，让腿部获得感官上的开放感。

驾驶席采用了标准左右对称布局，高度较低的显示屏拓宽了视野。驾驶马3的时候你并不会想着低头。但是控制按钮的操作逻辑也让使用CARPLAY变成了麻烦事。不得不让你用更多的步骤完成简单任务，反而在屏幕上停留了更长时间。最安全的办法是，只在停车时操作中控系统。

具象化驾驶乐趣

马自达强调驾驶乐趣，通过生物学和心理学的研究将愉悦感具象化。马自达强调，它们和机械优先的竞品不同，驾驶者才是汽车的主人。

MAZDA3的油门和刹车踏板行程都比较长。顺滑的加速感受，可以根据踩踏力度进行细腻调整。马自达希望将人类的意图反映在车辆设计上，你不需要小心翼翼的掌控车辆。

深踩油门时，较长的行程也能带来快感。刹车表现同样出色，较长的行程让刹车过程颇为平稳，很容易实现线性减速。换句话说，对熟悉德系车的驾驶者来说，可能会对较轻的长行程踏板有些不适应。刹车和油门踏板尺寸小的同时间距较远，有时会卡住鞋子，或许是为避免误踩踏板而做的设计。

在青城山山路体验MAZDA3的底盘性能。最大惊喜是GVC电子系统成熟的标定，当你轻微转动方向盘进行“一次转向”时。车身不仅能及时响应，并且前轮带动车身做出略微偏向于转向过度的姿态，是A级车中前所未有的愉悦体验。

在驾驶时体会四条轮胎的位置，MAZDA3也会比一般车型更清晰，即使你只是坐在后座的乘客。这是从轮胎，到悬挂，到车身，最后传达到低重心座椅上的一系列巧思才能达到的效果。马自达的座椅设计可以让人的骨盆自然保持重心，在车辆晃动时身体能明显感知到，可以帮助乘坐者克服晕车。

马自达与德国车希望电子系统介入自然，尽可能不被驾驶者感知到的思路不同。只要你转动方向，MAZDA3时刻都能让你感觉到GVC系统的存在。

MAZDA3的悬架表现柔韧，马自达甚至将回弹时的细腻感受形容为“颅内高潮”。如果没有体验过的话，想必无法理解，这一点是远远抛离同级对手的。由于换用扭力梁悬架，后排乘坐感受会差于前排，但国产版并没有德国版试驾之后普遍反映的抛跳感。

在金卡纳激烈驾驶时，紧凑的转向和侧倾表现相当出色。MAZDA3使用的普利司通T005a轮胎虽然隶属舒适系列，但抓地力远好于横滨的环保轮胎，这也释放了MAZDA3的底盘性能。当笔者驾驶竞品车型思域，并尝试用和MAZDA3相同速度过弯时，松弛的转向让人不由自主的慢了下来。毫无疑问，MAZDA3是A级车中最接近驾驶乐趣的。

还是熟悉的马自达

MAZDA3的NVH表现有所进步，但在同级别依旧算不上出色。马自达认为老一代车型在NVH和音响系统方面有所不足，新款MAZDA3在隔音上下了功夫，增加了大量隔音材料，特别是在B柱创新的使用了整块T字形大面积减震橡胶，目的是减少共振。

实际体验下来，MAZDA3改进了噪音控制。环境噪音、路噪和哪怕轻踩油门也积极的发动机响声同样明显。但在车内不会觉得吵闹，而是感受轻松自在，清晰透明的声音明显是过滤过的，在车内不会觉得恼人。马自达重视人与车之间的沟通，而不是简单的隔绝了事。

不必期待压燃和两厢版

长安马自达希望新款MAZDA3 1.5升和2.0升销量占比达到50%比50%，而不是旧款的80%和20%。他们认为更大的动力可以带来快感，更大的轮圈能体现设计感。据马自达设计师土田廉刚表示：“MAZDA3的外观设计是从轮圈开始的，轿车版的车厢就放在其轴线之上。”

2.0升发动机的动力表现足以让你在城市中用尽。如果你喜欢更为轻松的城市驾驶感，那么1.5升加上16寸轮毂，减轻的重量会让驾驶体验更轻松一些。据日媒的观点，1.5升发动机的声音与MX-5 ND颇为相似。对于紧闭车窗也能听清发动机歌声的MAZDA3来说，是值得期待的部分。

马自达推出压燃发动机的目的是，应对欧洲未来严苛的排放法规，在国内适配并推出也是同样的想法。长安马自达说，明年推出的压燃版一定会在定价上吓大家一跳。压燃的优点仅仅在起步的那一刹那增加扭力，与价格提升相比并不那么惊艳。

那么两厢版去哪了。并非是MAZDA3轿车的外观更符合中国人审美，而是上一代两厢版销量较少，据长安马自达公布的数据约为2%。也就是说，两厢版销量只有三厢版的零头，那么马自达自然不会将两厢版引入国内。虽然官方表示在未来有进口的可能，但也只会是动力较强的2.5自吸或未来的2.5T版。

执拗的马自达

马自达是一家以设计为主导的公司，坚持不做加长车型。新MAZDA3在中国的销量目标是年销售十万台。长安马自达曾向日本设计师建议，如果你们愿意把轴距加长5厘米给后排，那么我们一年能卖20万台，于是被日本设计师无情拒绝了。

设计总监土田廉刚认为：“马自达想要打造讲究设计的车，即使5厘米的加长也会让美感丧失殆尽。就像德国宝马并不认为中国加长版宝马是德国宝马车型一样，我们无法接受任何妥协，这会让MAZDA3变成另一辆车。”

日本马自达认为在日常驾驶中油门到底，将动力用尽是驾驶快感的最高表现，这在MAZDA3的两款发动机上都能实现。而长安马自达认为，2.5升自吸版的更强动力才能代表真正的马自达。尽与余裕，这是中日对马自达哲学理解的分歧之处。

马自达希望摆脱工业制品的匠气，追求灵气。马自达不是东瀛宝马，它的个性更像任性的阿尔法罗密欧。当你见过实车并驾驶体验一番的话，一定会惊讶其表现。

撰文IJM图片IJM、网络

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