萌者无敌的Honda e，还会是你认识的那个本田么？

Honda e是本田第一台电动车，使用了全新外观设计和互联系统的同时，你能见到的一切都有足够多的新鲜感。为了将充电周期延长到一周一次，购买大电池电动车的想法并不可取，本田正是想让大家认识到这一点。

在运动和质感间做选择

Honda e采用了本田后驱专用电动车平台，有两种动力链可供选择，分别是100kW（136PS）和113kW（154PS），电机扭力输出均为315Nm。电池容量为35.5kWh，一次充电最多能行驶219km。0-100km/h加速时间约为8秒。

本田认为，在行驶性能方面，Honda e不在传统汽车的延长线上。电动车有炫耀0-100km/h加速时间的风潮，但本田追求的是行驶质感。本田不想造一台加速快的电动车，他们更希望Honda e是一台好车。

如果人们不会总是全油门驾驶，那么一台小车的品质感就显得十分重要了。实际上，在汽油车上实现这点是非常困难的，而电动车却相对容易做到。

本田想打造一台后置后驱小车，因为它的最大转向角度能超过45度。原本小型车是做不到如此高性能的。这是Honda e相比汽油车进化的地方。Honda e采用的电机是从混动CR-V上搬过来的。大约100kW的电机，放在车尾更容易操控。

电动车与燃油车相比，电机和电池的构造可以为机械设计带来诸多优势。那么，是选择设计的更加运动，还是选择设计的更加有质感呢，这让本田好好烦恼了一阵。Honda e的前后重量分配刚好是50：50，而且前后悬长度都很短，让车辆重心几乎都压在四条轮胎之间。由于重心较低，Honda e驾驶起来几乎没有侧倾，减震器也可以调软一些，让乘坐体验更好。

如果想要的东西太多，电动车会向传统汽车概念倾斜，所以本田选择了强调质感。零百加速8秒的成绩不算快，但它在80km/h前的加速是足够迅捷的。换句话说，80km/h后的加速本田选择性放弃。

Honda e特意将轴距设计为2530mm长，这和飞度是完全相同的。本田研究所在开发平台时考虑到了各种可能性。

双屏带来全新交互系统

Honda e可以说是本田在电动车领域“修成正果”的第一台作品。总工程师人见康平对车机互联系统设计师安艺未来说，你可以发挥想象力创造车机系统。但在法兰克福车展开幕当天，人见却笑着说安艺做的“太过火”。

Honda e可以使用手机NFC功能开锁，在车内进行驾驶员认证

本田希望Honda e拥有两个中控大屏幕，但是市面上还没有两个画面并排显示的交互逻辑。本田为两块屏幕做了大量创新，即可以当作一块完整屏幕跨屏操作，也可以分开使用。副驾驶面前的屏幕可以独立运行app，还可以把屏幕上的操作内容和驾驶员交换。比如驾驶者让乘客设定导航，就像飞机正副驾驶一样配合完成任务。

乘客可以用HDMI连接自己的游戏设备，单独使用屏幕

本田召唤汽车语音助手的方式是OK Honda！可以实现导航设定等基本功能

水族馆屏保可以从APP市场下载

并不是开玩笑，本田真的想把水族馆搬到车上。人见的产品思路是，当车的电量降低，水缸里的水也随之减少。因为画面很宽，所以做几条鳗鱼在水里游也不错，当然现在还实现不了。

接下来是神奇的卡拉OK功能。大家可能会难以理解，但是本田认为电动车很安静，不容易漏音，空调系统很舒适，互联功能齐备的同时，同步歌词不是难事。人见特别强调：”我们的屏幕很宽，即使再长的歌词也能完整显示。”

Honda e的车机系统开发人员，并非来自传统燃油车的开发团队，而是从IT服务领域中来的。本田在设计时也感受到了年轻人带来的文化冲突，敢想敢干的精神让他们学到很多。虽然本田在车机系统上有创新，但互联功能仅限In-Vehicle Infotainment，对车速、电池情况等硬件信息方面比较保守。目前车载系统还无法获得车辆核心信息。

总工程师人见认为，虽然Honda e的操作设计足够超前，但是一眼看上去肯定不清楚每块屏幕的使用方式，要学习之后才能掌握全部功能。虽然本田在汽油车的车机操作系统上也下了很大功夫，但从来没有因此在欧洲车展上受到如此之高的关注。

重新定义电动车续航

对电动车来说，定义电池大小和价格是个难题。如果电池容量大，价格就令人难以接受。本田设计的不止是一台电动车，而是下一代汽车。对于CASE智能汽车来说，小型车的身材最合适。本田向大家展示这一概念，希望人们能理解并接受它。

人见谈到：“虽然我们每天都会给手机充电，但平板电脑不需要一天一充。平板电脑的充电时间也因为电池更大，导致了充电时间增加。更大的电池不仅更贵，而且重量也会上升。所以我们想制造更便宜的电动车，在电池容量受限的同时，更想把成本放在营造质感上。”

“所以，极端的说，大家会问35.5kWh电池的车要多少钱。我们的想法是，一台小尺寸电动车能给你最好的体验，这样的人会对Honda e感兴趣。向别人炫耀电动车长续航是很可笑的。Honda e身上的未来感不言自明，向别人介绍它的优点是一件很简单的事情。”

如果为了动能回收，将电动车设计为前轮驱动的话，能延长大约7到8km的里程。人见并不觉得这能为客户带来价值，更不会有人计算出这7到8km该如何使用。为空气动力学优化的外观设计真的重要吗，顶多再增加3到4km而已。不用高抓地力的PS4轮胎，而是换用“省电”轮胎，顶多差个1到2km。如果你是总工程师，会觉得值吗？所以本田选择设计更漂亮的外观，追求日常驾驶乐趣，放弃其他不必要的细节。

本田想让大家养成一天一充的习惯，就像使用手机和平板电脑一样。为了将充电周期延长到一周一次，购买大电池电动车的想法很奇怪。本田希望未来路边的电灯都能增加充电桩功能，这样的话每个使用电动车的人都能轻松充电了，肯定能增加电动车的销量。

来自未来

总工程师人见康平希望将Honda e打造成一台前所未有的车型，虽然当初同事们并不赞同他的创意。

“要问为什么，我本打算将Honda e的设计目标定的更高些，在开发时自然要牺牲一些不必要的部分。但是，我们认为Honda e必须足够先进，在努力之后基本实现了概念车上所有的想法。”

价格方面，目前公布的欧洲售价是基础版2万9470欧元，预计将在2020年初夏正式发售。Honda e暂时还没有登陆中国市场的消息。

虽然本田在设计Honda e时，并没有考到CASE智能汽车的问题。但是既然要造一台电动车，只把动力链换成电机是毫无意义的。欧洲人不会接受单纯的电动车，电动车必须有其价值才有意义。购买价格高昂电动车的人，看重的不止是未来感，整车质感必须到位才行。

让消费者认识到这一概念，比让所有人都对它感兴趣更重要。Honda e是未来汽车的入口，不是2000年、2010年汽车的延长线，而是从2030年穿越而来。本田的Honda e正是一台这样的车。

电动车是汽车产业百年一遇的新机遇。智能汽车概念在传统燃油车时代没有人曾预料到，本田在设计Honda e时克服的困难，对今后汽车开发有着重大意义。本田认为电动车并不在汽油车的延长线上，Honda e完成的只是第一步。

撰文IJM图片I网络

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