有了这个技术，能省油20%？！这么好用为啥你的车没有？

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本文作者：石家铭

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“出界了，汽车”是汽车之家联合男人装、军武科技、极客电影、极客湾共同打造的跨界活动，其中直播活动已于2019广州车展期间顺利举办。

这次汽车之家和极客湾联合举办的“科技组合”直播，在直播期间就聊了不少关于“科技”方面的事儿，在我这里其实也有一些有关汽车科技的东西想和大家分享，话不多说，一起来看看！

省油一直是厂商和消费者共同关心的话题，节能减排也同样是如今大力推广的趋势。说到车企的“省油”妙招，就不得不说说本次广州车展推出的上汽通用雪佛兰—开拓者。

雪佛兰开拓者定位中大型SUV，是别克昂克旗和凯迪拉克XT6的姊妹车型。新车推出Redline和RS两种外观风格版本，视觉效果相当霸气。

这么大体量的SUV，在国内是一定需要做好“省油”工作的。于是，通用为这台国产版开拓者配备了一台LSY型2.0T发动机，最大功率230马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱。这台发动机最引人注目的技术就是“闭缸”了，在特定工况下，可以由4缸变为2缸运转，以达到省油的目的。

这台发动机依靠“可变气门升程系统”，并加入一个没有升程的凸轮（2、3缸），打造出了独有的“三段式滑动凸轮” 。在巡航工况下，只需要将带有角度的凸轮更换成没有升程的“凸轮”，即可将2、3缸的气门关闭，从而达到闭缸的目的。在关闭2、3缸以后，这台发动机的油耗可以减少20%左右。

关闭两个气缸虽然能够帮助发动机提升燃效，但是也可能会导致缸体热量分布不均。所以，通用特意为这台发动机配备了ATM动态热管理系统，可以精确控制冷却水的流量和流向，从而平衡发动机不同部件各自的最佳温度。

其实提到“可变”，除了通用的可变缸技术之外，日产的“可变压缩比”发动机也同样值得关注。日产的2.0T VC-TURBO发动机就获得了2019沃德十佳发动机的奖项。

日产的2.0T VC-TURBO发动机压缩比可以在8:1到14:1之间连续变化，高压缩比用来实现更好的燃油经济性，低压缩比则更突出动力表现。压缩比的变化则是由电脑控制。

这台2.0T VC-TURBO发动机的曲柄连杆采用全新的多连杆结构，通过改变连杆的偏置程度来改变活塞升程，从而改变燃烧室容积。相比此前日产旗下的2.0T发动机，2.0T VC-TURBO发动机能降低27%的油耗。

（奔驰EQC 纯电动中型SUV）

省油的最终目的是不用油吗？这似乎没有定论。但从各大汽车厂商所做的电动化产品布局策略来看，在未来，汽车电气化是毋庸置疑的大趋势。

这种电气化可不仅仅指狭义的“电动车”，而是用于开发智能汽车的基本要素。电气化率越高，这台车能做的“智能化”程度就越大。

（保时捷Taycan 纯电动中大型车）

奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron……这些传统汽车大厂都在不断推出电动化的车型，并且在此基础上，还可以衍生出级别越来越高的辅助驾驶技术。

（奥迪e-tron 纯电动中大型SUV）

比如此前奥迪A8率先推出了量产版L3级别辅助驾驶，其功能相当强大，虽然国产版本的奥迪A8L受限于法规，仅仅可以实现L2级别；

福特基于大众的MEB平台打造电动车，两者也将在L4级驾驶辅助技术方面共同合作发力；

特斯拉发布的电动皮卡Cybertruck刷爆朋友圈，但除了特斯拉之外，至少还有7家美国车企计划在2021年之前推出电动皮卡，其中就包括通用为首的传统车企……

（特斯拉Cybertruck 纯电动皮卡）

不管你接不接受，但这个世界就是在瞬息万变中前进的，科技的进步可以用十年、用百年为计，但也可能改变仅仅就在下一秒。我们能做的，就是活在当下——展望未来。

点个在看，明天开奔驰！