月销1万+,20来万的“小途昂”还是这么稳!

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当老途观升级为途观L跨入中型SUV之后,上汽大众在紧凑型SUV市场就留下了空缺,不过很快,途观的继任者途岳“走马上任”。作为全新的车型,途岳展现出不俗的实力,今年前10月累计销量达到10.42万辆,月均销量1万辆左右。不过相较于老途观的辉煌,途岳似乎还有很长的路要走,还需要更多人认识。


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途岳基于MQB-A1平台打造,诞生于同一平台的还有奥迪Q2L、一汽-大众探歌等SUV车型。途岳在去年10月正式上市,在今年广州车展又推出了2020款年度改款车型,新车主要对配置进行了调整,其他方面均保持不变,售价区间为16.58-22.38万元。本次试驾的车型为280TSI两驱旗舰版,售价20.48万元。


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在紧凑级SUV市场,不乏外观运动、时尚的车型,但千篇一律的造型多少让人产生审美疲劳。而像途岳这种菱角分明、方方正正,偏硬朗风格的车型还比较少见,能够给人一种新鲜的感觉。


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走硬朗路线的途岳在设计上与家族的老大哥途昂有几分相似,所以小途昂的称号不胫而走。但因为车身尺寸小了一圈,所以看上去比较敦实。


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继途昂之后,途岳是上汽大众第二款采用Rock-Cutting岩石切割设计的车型,所以整个前脸的造型与途昂基本一致,充满了力量感。


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两条粗壮的镀铬饰条巧妙地将前格栅和大灯融为一体,具有不错的辨识度。试驾车采用了LED远近光灯和LED日间行车灯,据悉,这两样是全系标配,配置上可以看出厂家的诚意。


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探岳的长宽高分别为4453×1841×1632mm,轴距为2680mm,在同级车型中,没有明显突出的优势,但也没有明显的短板,表现比较均衡。


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车身侧面的比列协调,属于耐看的类型,凸出的双腰线具有不错的立体感,进一步增强了整车的力量感。


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车尾造型饱满,并且层次分明。底部的两个排气管只是装饰罢了,真正的排气隐藏在正下方。


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试驾车采用了18英寸的铝合金轮毂,造型颇为时尚,匹配了马牌UC6系列轮胎,轮胎尺寸为225/50 R18,大小刚刚好,而在低配车型上则使用了16英寸的轮胎,视觉上会有些显小。


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打开车门,你会发现和平常见到的大众似乎有所不同,因为这套内饰完全由中国和设计团队打造,在传承大众基因的基础上,融入了时下流行的元素,使其更加符合当前国人的审美。


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整体来看,功能区的布局和设计还是保持了原来的味道,但中控台的造型和用料方面则更加的具有“中国味道”,看上去更加的年轻、运动。中控台顶部采用软性材质包裹,中间则为仿碳纤维的面板,下方采用了带缝线的皮革包裹,营造出不错的车内氛围。


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真皮包裹的多功能方向盘还是原来的款式,大小和握感适中,并且支持四向调节。


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试驾车型采用了10.2英寸的全液晶仪表盘,分辨率为1280*480,显示效果出色,仪表盘左侧为水温表,右侧为油表,信息清晰明了。不过全液晶仪表盘只有在顶配的旗舰车型上配备,其他车型仍然采用传统的机械仪表盘+液晶屏显的形式。


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8英寸的中控屏幕分辨率为1280*720,左侧保留了多媒体实体按键,虽然有些影响美观,但方便了驾驶者操控。车载系统的界面还是熟悉的味道,并且支持CarPlay和Carlife功能。


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作为1.4T顶配车型,280TSI 两驱旗舰版的配置还是颇为丰富,包括分区自动空调、座椅加热、自适应巡航系统、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、全车车窗一键升降等等。


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另外在试驾车上还配备了和Beats合作开发的音响系统,该套系统由6个扬声器和1个独立低音单元组成,对于喜欢听歌的消费者来说是个不小的诱惑。当然这一配置只有旗舰车型上才有配备,想要享受更加动感的音乐,多掏钱是少不了的。


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相比于高音质的Beats音响,大尺寸的全景天窗才是大多数国人的最爱,在途岳上,除了最低配的车型,其他均配备了可开启的全景天窗。


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试驾车采用了黑棕双色的真皮座椅,座椅内部填充饱满,对腰部的支撑比较到位,对长途驾驶比较友好,并且主驾驶座椅支持电控调节功能。


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后排座椅用料和前排一致,提供儿童座椅安全接口,中间座椅独立头枕和中央扶手,另外在试驾车上还提供了后排出风口和2个USB接口。其中后排出风口和USB接口除了最低配车型外,其他车型均有配备。


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在空间方面,途岳的表现不错,据官方介绍,全车共有33处储物空间,满足日常的需求足够。


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官方给出的后备箱容积为455L,在同级车型表现中规中矩,不过内部设计规整,取放物品都很方便。在后排座椅放倒之后,后备箱能够扩展到1543L,日常使用不必担心。


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另外在中控台顶部靠近主驾的一侧还设置了一个储物格,方便放置纸巾或者卡片,这一设计可以看出是中国设计团队针对中国用户精心设计的,在其他大众车型上并不多见。


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动力方面,途岳提供1.4T和2.0T两种动力,其中280TSI车型搭载1.4T发动机,最大功率为150马力,最大扭矩250N·m,与之匹配DQ200七速干式双离合变速箱;330TSI车型搭载2.0T发动机,最大功率为186马力,最大扭矩320N·m,与之匹配DQ381七速湿式双离合变速箱。


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本次试驾的280TSI两驱旗舰版搭载了EA211 1.4T发动机,采用了前麦弗逊式,后四连杆独立悬架,其中纵臂与下控制臂采用了超高轻度刚材质,相比老款分别减重200g和100g。


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行驶在城市的铺装路面,途岳给我最大的感受是:灵活轻快。无论油门、刹车还是转向,都是大众熟悉的味道,开起来比较容易上手。


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但当你在深入接触后,你会发现底盘减重后,所带来的操控提升还是有一定的明显,开起来会更加有乐趣。


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起步初段的油门响应并不算快,踩下踏板之后车身需要缓冲一下才会做出回应,这样的好处就是起步比较舒适,对于一台家用的SUV来说,这种设定没毛病。


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而当你深踩油门,发动机转速攀升至1800rpm涡轮开始介入时,你还能感受到些许推背的快感,而随着油门的深入,这样的加速感还会持续下去,虽然不会有2.0T发动机那般的动力澎湃,但满足日常使用已经足够。


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DQ200变速箱和1.4T发动机的组合,已经被大众的很多车型上得到了运用,两者的配合已经非常默契,变速箱升降挡积极并且动力响应迅速,当然平顺性方面也表现出色,除了3挡降2挡偶有轻微顿挫外,其他大部分时间都兢兢业业。


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途岳提供标准、经济、运动几种驾驶模式,标准和运动模式之间没有多大的变化。在经济模式下,发动机转速会维持在1200-1500转之间,以保持最佳的燃油经济性,当然此时的油门响应也变得比较温柔,如果你不是特意为了节省那“一丢丢”油钱,教授建议还是使用标准或者运动模式。


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途岳转向手感轻盈,挺符合女司机的胃口,车身能够较好的对驾驶员意图做出快速反应,所以车子开起来具有一定的驾驶乐趣。


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对于城市SUV来说,途岳在底盘调校上并没有一味的追求舒适,而是软硬适中,具有不错的韧性。底盘对细小的颠簸路面过滤比较到位,另外在高速过弯和紧急变道时,也能够提供较好的支撑。


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途岳能否接过老途观的大旗?从产品力来讲,途岳可谓青出于蓝而胜于蓝,途昂般硬朗大气的外观、时尚年轻的内饰设计、出色的用料和丰富的配置在同级车型中都有着不错的竞争力,1.4T+DQ200的动力组合满足日常家用已经够用,而且更具性价比,当然如果你对动力有更高的要求,2.0T或许是更好的选择。但从目前的销量来看,月均1万台左右销量的途岳距离巅峰期的老途观还有很长的路要走。


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