月销1万+，20来万的“小途昂”还是这么稳！
当老途观升级为途观L跨入中型SUV之后，上汽大众在紧凑型SUV市场就留下了空缺，不过很快，途观的继任者途岳“走马上任”。作为全新的车型，途岳展现出不俗的实力，今年前10月累计销量达到10.42万辆，月均销量1万辆左右。不过相较于老途观的辉煌，途岳似乎还有很长的路要走，还需要更多人认识。
途岳基于MQB-A1平台打造，诞生于同一平台的还有奥迪Q2L、一汽-大众探歌等SUV车型。途岳在去年10月正式上市，在今年广州车展又推出了2020款年度改款车型，新车主要对配置进行了调整，其他方面均保持不变，售价区间为16.58-22.38万元。本次试驾的车型为280TSI两驱旗舰版，售价20.48万元。
在紧凑级SUV市场，不乏外观运动、时尚的车型，但千篇一律的造型多少让人产生审美疲劳。而像途岳这种菱角分明、方方正正，偏硬朗风格的车型还比较少见，能够给人一种新鲜的感觉。
走硬朗路线的途岳在设计上与家族的老大哥途昂有几分相似，所以小途昂的称号不胫而走。但因为车身尺寸小了一圈，所以看上去比较敦实。
继途昂之后，途岳是上汽大众第二款采用Rock-Cutting岩石切割设计的车型，所以整个前脸的造型与途昂基本一致，充满了力量感。
两条粗壮的镀铬饰条巧妙地将前格栅和大灯融为一体，具有不错的辨识度。试驾车采用了LED远近光灯和LED日间行车灯，据悉，这两样是全系标配，配置上可以看出厂家的诚意。
探岳的长宽高分别为4453×1841×1632mm，轴距为2680mm,在同级车型中，没有明显突出的优势，但也没有明显的短板，表现比较均衡。
车身侧面的比列协调，属于耐看的类型，凸出的双腰线具有不错的立体感，进一步增强了整车的力量感。
车尾造型饱满，并且层次分明。底部的两个排气管只是装饰罢了，真正的排气隐藏在正下方。
试驾车采用了18英寸的铝合金轮毂，造型颇为时尚，匹配了马牌UC6系列轮胎，轮胎尺寸为225/50 R18,大小刚刚好，而在低配车型上则使用了16英寸的轮胎，视觉上会有些显小。
打开车门，你会发现和平常见到的大众似乎有所不同，因为这套内饰完全由中国和设计团队打造，在传承大众基因的基础上，融入了时下流行的元素，使其更加符合当前国人的审美。
整体来看，功能区的布局和设计还是保持了原来的味道，但中控台的造型和用料方面则更加的具有“中国味道”，看上去更加的年轻、运动。中控台顶部采用软性材质包裹，中间则为仿碳纤维的面板，下方采用了带缝线的皮革包裹，营造出不错的车内氛围。
真皮包裹的多功能方向盘还是原来的款式，大小和握感适中，并且支持四向调节。
试驾车型采用了10.2英寸的全液晶仪表盘，分辨率为1280*480，显示效果出色，仪表盘左侧为水温表，右侧为油表，信息清晰明了。不过全液晶仪表盘只有在顶配的旗舰车型上配备，其他车型仍然采用传统的机械仪表盘+液晶屏显的形式。
8英寸的中控屏幕分辨率为1280*720,左侧保留了多媒体实体按键，虽然有些影响美观，但方便了驾驶者操控。车载系统的界面还是熟悉的味道，并且支持CarPlay和Carlife功能。
作为1.4T顶配车型，280TSI 两驱旗舰版的配置还是颇为丰富，包括分区自动空调、座椅加热、自适应巡航系统、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、全车车窗一键升降等等。
另外在试驾车上还配备了和Beats合作开发的音响系统，该套系统由6个扬声器和1个独立低音单元组成，对于喜欢听歌的消费者来说是个不小的诱惑。当然这一配置只有旗舰车型上才有配备，想要享受更加动感的音乐，多掏钱是少不了的。
相比于高音质的Beats音响，大尺寸的全景天窗才是大多数国人的最爱，在途岳上，除了最低配的车型，其他均配备了可开启的全景天窗。
试驾车采用了黑棕双色的真皮座椅，座椅内部填充饱满，对腰部的支撑比较到位，对长途驾驶比较友好，并且主驾驶座椅支持电控调节功能。
后排座椅用料和前排一致，提供儿童座椅安全接口，中间座椅独立头枕和中央扶手，另外在试驾车上还提供了后排出风口和2个USB接口。其中后排出风口和USB接口除了最低配车型外，其他车型均有配备。
在空间方面，途岳的表现不错，据官方介绍，全车共有33处储物空间，满足日常的需求足够。
官方给出的后备箱容积为455L，在同级车型表现中规中矩，不过内部设计规整，取放物品都很方便。在后排座椅放倒之后，后备箱能够扩展到1543L，日常使用不必担心。
另外在中控台顶部靠近主驾的一侧还设置了一个储物格，方便放置纸巾或者卡片，这一设计可以看出是中国设计团队针对中国用户精心设计的，在其他大众车型上并不多见。
动力方面，途岳提供1.4T和2.0T两种动力，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩250N·m，与之匹配DQ200七速干式双离合变速箱；330TSI车型搭载2.0T发动机，最大功率为186马力，最大扭矩320N·m，与之匹配DQ381七速湿式双离合变速箱。
本次试驾的280TSI两驱旗舰版搭载了EA211 1.4T发动机，采用了前麦弗逊式，后四连杆独立悬架，其中纵臂与下控制臂采用了超高轻度刚材质，相比老款分别减重200g和100g。
行驶在城市的铺装路面，途岳给我最大的感受是：灵活轻快。无论油门、刹车还是转向，都是大众熟悉的味道，开起来比较容易上手。
但当你在深入接触后，你会发现底盘减重后，所带来的操控提升还是有一定的明显，开起来会更加有乐趣。
起步初段的油门响应并不算快，踩下踏板之后车身需要缓冲一下才会做出回应，这样的好处就是起步比较舒适，对于一台家用的SUV来说，这种设定没毛病。
而当你深踩油门，发动机转速攀升至1800rpm涡轮开始介入时，你还能感受到些许推背的快感，而随着油门的深入，这样的加速感还会持续下去，虽然不会有2.0T发动机那般的动力澎湃，但满足日常使用已经足够。
DQ200变速箱和1.4T发动机的组合，已经被大众的很多车型上得到了运用，两者的配合已经非常默契，变速箱升降挡积极并且动力响应迅速，当然平顺性方面也表现出色，除了3挡降2挡偶有轻微顿挫外，其他大部分时间都兢兢业业。
途岳提供标准、经济、运动几种驾驶模式，标准和运动模式之间没有多大的变化。在经济模式下，发动机转速会维持在1200-1500转之间，以保持最佳的燃油经济性，当然此时的油门响应也变得比较温柔，如果你不是特意为了节省那“一丢丢”油钱，教授建议还是使用标准或者运动模式。
途岳转向手感轻盈，挺符合女司机的胃口，车身能够较好的对驾驶员意图做出快速反应，所以车子开起来具有一定的驾驶乐趣。
对于城市SUV来说，途岳在底盘调校上并没有一味的追求舒适，而是软硬适中，具有不错的韧性。底盘对细小的颠簸路面过滤比较到位，另外在高速过弯和紧急变道时，也能够提供较好的支撑。
途岳能否接过老途观的大旗？从产品力来讲，途岳可谓青出于蓝而胜于蓝，途昂般硬朗大气的外观、时尚年轻的内饰设计、出色的用料和丰富的配置在同级车型中都有着不错的竞争力，1.4T+DQ200的动力组合满足日常家用已经够用，而且更具性价比，当然如果你对动力有更高的要求，2.0T或许是更好的选择。但从目前的销量来看，月均1万台左右销量的途岳距离巅峰期的老途观还有很长的路要走。
