作为汽车软件的幕后大佬，黑莓 QNX 如何发力中国市场？

对于QNX来说，在中国的挑战和机遇并存。

对智能汽车来说，软件正在成为决定用户体验的关键因素。

即使在原有的位移属性上，汽车也正在被加入如「自动驾驶」这样的全新功能。更不用说在车联网、IoT 层面，越来越多的场景逐渐在汽车上实现融合。而实现这些功能的关键，除了汽车架构的电气化升级之外，背后的软件也至关重要。

仅从零部件层面看，汽车内部的仪表、车机、自动驾驶系统、电机、电池等等部分，背后运行的代码也越来越复杂。根据预测，到 2030 年，电子产品和软件将占据汽车 50%的 BOM 成本，软件又占其中的 30%。

作为汽车行业内最大的嵌入式系统供应商，黑莓 QNX 也向外界透露了近期的一些动态。这些动态背后，其实也揭示了黑莓 QNX 对上述趋势的应对方式。

BlackBerry 技术解决方案部（BTS）高级副总裁兼联席主管 Kaivan Karimi

一直以来，黑莓 QNX 系统都是以安全和稳定性作为核心竞争力的。也正是如此，包括全球 10 大主机厂中的 9 家以及前 7 大 Tier 1 都在产品中采用了黑莓 QNX 的相关技术，其中包括驾驶员辅助系统、数字仪表板、连接模块、免提系统和信息娱乐系统。

特别是在汽车虚拟化仪表（液晶仪表）领域，由于黑莓 QNX 的安全和稳定性，一直以来都是主机厂优先选择的合作伙伴。

但是在车机娱乐系统部分，除了安全、可靠性要求之外，系统的扩展性也十分重要。毕竟在当前这个节点，很多主机厂在开发车机系统时，还处于「有没有」比「好不好」更重要的阶段。

这也导致了在车载娱乐系统端，像 Linux、Google Android 这样的免费开源系统，逐渐成为主机厂在开发车载娱乐系统时的选择。这个现象背后的原因很简单，开源系统能够更灵活、开放地满足主机厂对车机功能的定义和需求。例如安卓背后的庞大生态，如果在安卓环境中开发，就很容易在车内落地。

黑莓是如何应对这个情况的呢？

在 2015 年，黑莓 QNX 就推出了 QNX Hypervisor 1.0 的版本。通过这种虚拟机技术，开发人员可以将安全关键型系统（例如主控制单元）与非安全关键型系统（例如信息娱乐）进行分区和隔离，确保在系统出现故障时隔离关键系统并对其进行安全管理。

在黑莓 QNX Hypervisor 上，则能够支持运行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系统。

时间来到今年，黑莓也宣布 QNX Hypervisor 2.0 版本被认定为符合 ISO 26262 ASIL D 标准，这也是全球首款通过 ASIL D 安全认证的商用虚拟机。

简单解释一下通过 ISO 26262 ASIL D 标准的含义。这意味着 QNX Hypervisor 2.0 已经满足了在功能安全领域最高要求的安全等级。一般来说，ASIL D 级别的需求意味着一旦发生故障，部件会产生相当高的安全风险，往往会危及人员生命安全。

能够获得 ISO 26262 ASIL D 标准认证，也说明黑莓 QNX 对于系统安全的严苛要求。在此之前，QNX 操作系统也已经完成了 ASIL D 的认证。

而目前来看，我能想到 QNX Hypervisor 2.0 最直接的应用，可能就是在 QNX 的系统中运行安卓等开放的车机娱乐系统，满足第三方应用等系统功能和扩展需求。除此之外，自动驾驶系统也会是 QNX Hypervisor 2.0 主要的应用场景，这个之后我们再细聊。

除了宣布获得 ASIL D 认证之外，黑莓也宣布和马瑞利中国达成战略合作，将 QNX 数字驾驶舱平台整合到马瑞利的 Electronics eCockpit 和 Digital Cluster 解决方案中。这套方案计划将在明年量产，最多支持 3～4 块大屏，计划将会应用在马瑞利中国的客户群体中。

事实上，这已经是马瑞利中国和 QNX 自 2016 年以来合作的第三款硬件平台。在这之前，双方合作的产品已经由马瑞利中国供应给了国内 4 家主流厂商。

另外，黑莓 QNX 也宣布和威马达成战略合作。威马将在下一代车型中搭载 BlackBerry QNX Neutrino 实时操作系统和其他 QNX 软件产品。

作为合作协议的一部分，威马汽车将采用包括 QNX 数字驾驶舱平台和 QNX 安全虚拟机在内的一系列 BlackBerry QNX 软件和服务。这次和黑莓 QNX 合作，也能看出在系统稳定和安全性上，威马有了更高的要求。

很明显，黑莓 QNX 想通过以上方式，在智能座舱以及车载娱乐系统层面，获得足够的竞争力。毕竟从目前国内的开发环境来看，安卓是毫无疑问的主流。特别是背靠着巨大的第三方生态以及开发者资源之后，自主品牌和新造车势力中的很大一部分，都在车机系统的选择上倾向于安卓。

但安卓本身的问题也不少，例如系统稳定性和安全等级不足。由于安卓不是为车载环境专门开发的系统，所以移植到车内之后，移动端漏洞多、不稳定的问题依然存在。这些都可能会成为未来黑客攻击汽车的途径。至于另一个开源软件 Linux，也需要大量投入，进行定制化的开发。

当然，这并不意味着黑莓 QNX 在车载娱乐系统中就有了足够的竞争力。特别是对国内市场来说，供应商和主机厂已经有了一套熟悉的产品开发逻辑。再加上中国特色的「汽车+互联网」融合的趋势，这些都和黑莓 QNX 所熟悉的全球市场有很大区别。

因此如何吸引厂商甘心为黑莓 QNX 的产品付费，除了产品硬实力过关之外，能否实现和本土化产品研发体系的完美融合，背后的商业逻辑也同样重要。

~End~

作者：大白

长按扫码勾搭本文作者