“沉”得住气 = 淋漓尽致？

2016上半年最后一天，奔驰C63 AMG双门轿跑车如约而至，“淋漓、尽致”的口号也提醒了各位这是一台强调性能牌的新斗士。然而，尽管对于何为高性能的说法不一，车迷的口味也不同，但多年来已达成共识的“人车合一”方程式——动力优化、轻量化、前后配重、底盘及悬挂的运动化调教，依然是我们审视一台诱发和挖掘驾驶潜能的神器的不二标准。

4.0T V8？Bimmers已经在上一代M3试验过

奔驰在紧凑级高性能轿车上坚持大排量引擎，是对唯动力论者的回馈。但实际上，上一代M3的诸多车主已品尝过4.0T V8的滋味，尤其在G-Power等涡轮增压副厂的引诱下。

的确，从原子弹升级氢弹的过程令人血脉偾张，但暴力过后我们也从海内外Bimmer论坛中看到，肆意增加的动力打破了紧凑级高性能轿车原本该有的均衡性，而增加的前部重量也影响了操控，这也是一向以均衡至上的宝马M系所避讳的。因此目前M4在全车大幅度轻量化的基础上，选择3.0T直列六缸引擎是最为符合趋势的做法。

动力输出特性对比，让数据说话！

很明显，在这一项上M4再次体现出了一部“日常赛车”的优势：兼具线性和高转速输出特性，扭矩范围宽广。当C63 AMG双门轿跑车的最大马力在5500rpm戛然而止时，M4的血雨腥风才刚刚开始，431匹马力一直保持到7300rpm，这在高速体验和赛道角逐中的优势尤为明显。同样的，C63 AMG双门轿跑车的最大扭矩区间跨越2750rpm，而M4的最大扭矩跨越3700rpm，多出1000rpm也意味着更持久的加速度。由此不难看出，在引擎整体调校上，C63 AMG虽做足了表面文章，却在真正体验中难有胜算。

重量，重量，还是重量。

重要的事情只说三遍，然而这个对操控有重要意义的参数却在奔驰官网和媒体资料中没有体现。我们从海外官网中，找到了C63 AMG双门轿跑车的车重：1785公斤，比M4整整多出170公斤。而在鲜有配置轻量化措施的C63 AMG身上，我们很难相信它可以做到和M4一样前后近50：50的完美配重比，更何况前部一台硕大的V8涡轮增压引擎。而170公斤又意味着什么呢？

在2015年的DTM德国房车大师赛中，最轻和最重赛车的重量差别只有30千克，然而在重量上占优势的宝马M4赛车具有统治性表现，让宝马品牌最终凭借最高比赛积分而获得2015厂商总冠军。

还是秀一下M4堪比赛车的轻量化套装吧，碳纤维可不只是用来炫酷，这一高成本的材料是打造终极驾驶机器的最佳伴侣:

外形对比：萝卜白菜，各有所爱

萝卜白菜各有所爱，对于审美更是仁者见仁、智者见智。但毕竟作为一部紧跟潮流的高性能轿跑车，运动气质的侵略性还是重中之重。然而基于新一代C级轿跑车的C63 AMG由于从S级套娃而来，外观却显得“沉得住气”，M4的眼神更显犀利，宽体和扁平车身营造的运动气质更胜一筹。C63一向略有标榜的舒适似乎也鲜有提及。

对于口碑的久经考验

今年是M3/M4家族三十周年，无论在赛场还是公路上，是同级中无可争议的偶像级车型。而C63 AMG的前身略有波折，诸如C36 AMG、C43 AMG等90年代的试水车型在吸取市场经验后，才有了十多年的C63模式。为了提醒车迷这一点，近日升级动力和装备竞速套装的M3/M4竞速限量版上市，也是再现这一偶像系列的传奇本色。

价格

目前看C63 AMG双门轿跑车的定价和价格跟M4相近，可是说了这么多，您是否觉得需要再来一整套原厂轻量化套装呢？