【观察】从双擎到氢燃料，丰田的可怕之处在哪里？

认准一个方向，并朝着这个方向努力前行，不为外界所动，这样的人和企业是最有竞争力的，也是最可怕的。丰田，恰恰正是这样的企业。尽管在中国政府不遗余力地推广下，其他企业纷纷推出包括插电式混合动力和纯电动在内的新能源车，然而，丰田却依然坚定地走没有补贴和免摇号政策的油电混合动力，也就是“双擎”。

“我们认为，双擎是目前节能环保最现实、也是不可跨越的解决方案。”丰田中国执行副总经理董长征在接受记者采访时表示，随着卡罗拉双擎和雷凌双擎的上市，短短一个月的时间就收获了8000多个订单，这说明只要价格给力，消费者对于双擎也是可以认同的。目前丰田在全球已经积累了800多万的双擎客户，以此降低成本。

在董长征看来，在中国政府的推动下，预计到2018年，各个企业都会推出自己的纯电动产品。“我们的原则是，不晚于其他企业推出纯电动和插电式混合动力车。”他表示，不同级别车型要搭载不同的系统，比如丰田也在研发成本更低的涡轮增压车型，与此同时，丰田已经生产出全球首款量产的氢燃料电池车，从小排量、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力、纯电动到氢燃料电池车，丰田都有足够的技术储备。“重要的是，你要打造什么样的产品，然后再考虑不同的动力匹配。”

业内人士认为，普通的油电混合动力是插电式混合动力和纯电动的基础，因此，丰田不仅可以分分钟推出插电式混合动力车型，而且成本还能比别的企业做得更低。至于为什么不同步推出插电式混合动力车和纯电动车，董长征回应说，目前插电式混合动力和纯电动的成本还是要远远高于双擎车型，因此，丰田也一直在致力于成本问题和续航里程课题的研究工作，在丰田本部，还有专门的电池技术部，就是希望能够尽快突破这两个“瓶颈”。

丰田氢燃料电池车FCV

“不久前在日本投产的普锐斯，已经搭载了丰田的第四代混合动力系统，在中国国产的卡罗拉双擎和雷凌双擎也应用了部分第四代混合动力系统的零部件，这些零部件已经实现国产，也可以提供给其他企业使用。”丰田中国董事长大西弘致表示，由于丰田混合动力的控制系统非常复杂，因此并不是丰田吝惜，在技术上不愿意开放，而是通过国产化，已经在一步步进行技术的开放工作。 不仅在未来新能源的布局上有着全盘考虑，丰田对于目前主力销售的传统车型同样关注。“年轻化战略和小型车战略依然是丰田的重点。”董长征表示，丰田对所有细分市场都有研究，当然也包括中国市场增长最快的小型SUV市场。“要让丰田重现昨日的辉煌，就要让年轻人能够喜欢。我相信，丰田依然年轻，而且会越来越年轻。”