虽然说，“多10匹马力不如少10公斤”并不是Lotus创始人Colin Chapman所创的理论。但将轻量化的奥义让全世界见识到，并将轻量化的理论发扬光大的就必须要归功于Colin Chapman。在当时，轻量化的Elan、Europa、Cortina和Seven等虽然仅仅有低输出的引擎，但足以将当时采用V8甚至V12引擎的欧美跑车在赛道输得一败涂地。
图：Caterham 本来是一个路特斯的经销商，自从得到了Lotus Seven的所有权后，就以Caterham Seven之名将其发扬光大。
图：英国轻型车厂Zenos的作品E10曾经是不少人梦寐以求的玩物，不过由于经营困难车厂已经破产。
图：Ariel Atom也是轻型小跑车的典范，来自本田的K20A引擎和空间管阵式车架是其最大的谈资。
不过，随着汽车的发展，性能车被做得越来越笨重。引擎输出更大，轮胎更宽，车架也被迫做得更大。为了控制住这些过量的输出和体重，悬挂也必须做得更复杂，也需要更多的电子系统去控制。虽然说现代汽车的性能比旧时代的要高，但始终没有了以前轻量化跑车那种纯粹和拳拳到肉的质感。不过，也有一些车厂会坚持制造一些轻量化的跑车，来满足这类朋友的“特殊需求”。一般来说，这类车型都是国外车迷的福利，但随着国内汽车市场的发展，也开始有这些小众的轻量化跑车在国内售卖。我们就看看市场上究竟有哪些。
1、KTM X-BOW GT 790公斤/290匹/139万元
一来就先是干货。KTM是奥地利一家著名的摩托车制造商，2008年KTM推出了一款名为X-Bow（Cross Bow十字弓，不是“X”BOW）的4轮轻量级跑车，而此车也是KTM在四轮车领域中的首次尝试。整车采用碳纤维单体壳加管阵式车架，基本是骨架外露的设计，再加上有限度的碳纤维外壳覆盖，有一种大型卡丁车的感觉。轴距2.43米，轮距接近2米，可以说X-Bow就是将四个车轮放在接近正方形的四个角落。同时采用达拉拿专业设计调校的轻量化底盘，最终获得总共790公斤的超轻量车重，创造极佳推重比。
图：据说最近因为美国的事件闹得沸沸扬扬的周立波就有一台X-BOW GT。
图：KTM X-BOW车系里面只有GT有挡风玻璃的设计。
图：KTM X-BOW车系里面只有GT有挡风玻璃的设计。
图：这个类似鸥翼门的玻璃就是它的车门。
X-Bow使用一台奥迪调校的4气缸2.0升涡轮增压高性能发动机，最高可输出237Ps的马力， 2011年KTM还推出了X-Bow R车型，所搭载的奥迪发动机将最大马力压榨至296Ps，且可在3300/rpm时输出40公斤米的力矩。而最强性能的就属于X-BOW RR，得益于更极限的底盘调校，更粘的轮胎和更激进的空气动力学套件，最大的横向加速度超过2个G。
图：只有KTM X-BOW GT拥有玻璃并仅仅有这个软顶，据说高速的时候很容易掀飞。
X-BOW本来为国外有钱人的专属玩意，不过在2014年KTM在国内带来了X-BOW。虽然为了配合国内的法规和消费习惯，提供的只有带挡风玻璃X-BOW GT一款车型，车重也是全系最重的847公斤。不过，接近300匹的动力输出和激进的调校足以让你无论在道路上还是赛道上都轻松秒杀一票性能车和跑车，推重比也达到349.5匹/吨。而售价自然也不便宜，139万元起的官方指导价，一公斤要卖1,641元。假如你需要舒适性，不好意思这车不合适你，这车就是一台合法上路的赛车，给你的都是中最直接的竞技感受。另外，这车并没有硬顶顶棚，要防雨的话只能使用一个可拆卸的软篷，防水性能和其他软顶敞篷车都差太远，雨天还是要少出门比较合适。
图：车架是一个单体壳式的碳纤维车架，所以当你坐进座舱时，看到的有且仅有碳纤维。
图：X-BOW的中控台仪表板只有这个类似手机的物体。
推荐指数：★★★☆☆ 外观惊艳，大量采用碳纤维材料，按照方程式制造的车架设计和悬挂设计，800公斤不到的体重和接近300匹的输出，都说明这台车就是随时下赛道的硬货。不过价格太高，而且并没有硬顶设计（只有软顶），对日用性会有一定的影响。
2、Morgen 3 Wheeler 525公斤/82匹/88万元
摩根汽车公司是在1910年由Henry Frederick Stanley Morgan创立，创始之初被人称之为HFS，坚持家族经营式理念。而说到摩根汽车最大的特点，就是坚持纯手工制造和坚持使用轻量化的木质框架结构，这也是摩根的汽车具有不错运动性能的奥秘。摩根汽车公司出品的第一辆车是两座的三轮车，那是老摩根先生于1909年组装给自己代步用的，可想而知，三轮车才是摩根的始祖车型。而相当长的一段时间内，3 Wheeler都是摩根的主要车种，直到后来推出了4+4车型，摩根才开始贩卖四轮汽车。不过即使如此，3 Wheeler也一直没有停产。
图：Morgen 3 Wheeler是摩根汽车历史最悠长的车系。
图：到现在3 Wheeler依然保持着这个类似摩托车和汽车结合的外观，据厂家说这是模仿飞机座舱的设计。
图：3 Wheeler是这次介绍的车款中唯一一台没有任何防雨设备的车款。
图：即使马力不大，但这种驾驶的刺激感就是3 Wheeler的最大卖点。
经历了多年的发展，3 Wheeler虽然结构上和造型上都有很大的变化，不过整体布局依然维持最初的前2后1的布局。现在在售的3 Wheeler 采用一副82匹马力的S&S 1976cc V型双缸发动机布置在车头，马自达5速手动变速箱通过皮带由单一后轮驱动。车体依然采用木质框架和铝合金外壳制造，总重量仅有525公斤。因此虽然马力和扭力偏弱，但依然可以在6秒内完成百公里加速，极速也高达185公里/小时，推重比达到156匹/吨。当然，除了性能以外，基本上大部分的舒适性设备都是欠缺的，没有挡风玻璃（只有小的风挡），没有车门，没有顶篷，没有空调，没有助力。每次开车必须要戴头盔、风镜和面罩，下雨天开车必须淋雨。
图：现代的摩根汽车依然保留传统的木质框架设计，包括3 Wheeler。
图：3 Wheeler的后轮使用正常汽车轮胎驱动，采用皮带传动是为了省空间。旁边可以看到木质框架的构件。
图：虽然车种轻，但依然毫不含糊的使用大尺寸的碟刹。
Morgen在2014年正式进口中国，除了四轮车款以外，3 Wheeler也在进口清单之中。3 Wheeler总共提供两个版本，包括售价88万元的标准版和售价89.37万元的超级干燥版（Superdry Version，涂装和内饰细节等和普通版有区别。以接近90万元的售价，可以买到诸如奔驰E级敞篷和保时捷718/Cayman等车款。如果只论回头率和个性化的话，3 Wheeler绝对可以甩前者几条街。当然这只是土豪们的玩物，喜欢老爷车和喜欢飞机的土豪们绝对可以在3 Wheeler上感受到飞机和摩托车的快感。据说2017年摩根3 Wheeler有可能会拿到摩托车牌照，这样国内这些禁摩的大城市的土豪就……噩耗了。
图：只需要在基础版上加多不到2万元，就可以有一台Super Dry特别版，有特别的涂装和内饰。
推荐指数：★☆☆☆☆ 外观足够复古，在国内要买到正常上路的“老爷车”估计就只有这个品牌了。设计充满摩托车感觉，即使速度不高但足够刺激。不过这台双缸发动机油耗并不低，加上完全没有预留软篷设计，和下雨天有仇。加上准备变成摩托车牌照的话，估计不少禁摩的地区也会悲剧。而88万起的售价也太情怀了。
3、Lotus elise 900公斤/220匹/50万元
终于来到了轻量化车型的鼻祖品牌Lotus (虽然国内称Lotus为路特斯，不过为了方便阅读本文还是回归传统称之为莲花)。在整个莲花的发展史里面，最能代表其轻量化的核心思想的，就是Seven和Elan。Seven已经卖给了Caterham，而剩下的就是采用玻璃纤维车壳来减重的Elan。而随着Elan的停产，一台MR轻量化小跑车代替了其地位，这就是Elise。
图：Elise只提供这种开顶的车型，原配一个软质顶棚，可以选配硬顶，装拆均靠人手，也是为了节省重量的设计。
Elise无异是莲花最重要的车型之一，也是让莲花起死回生的产品。到现在为止Elise一共推出了三代车型，而其最大的特点就是MR布局，不强大的引擎输出，和极端的轻量化。铝合金车身，纤维覆盖的外壳和将一切“不必要”的舒适设备都去掉，就是其最基本的轻量化手段。初代的Elise仅仅有725公斤的体重，而现在在售的第三代车型也仅仅有866公斤的体重，比最新的轻量化roadsterMX-5（1,058公斤）更轻，加上偏向运动调校的悬挂，即使采用的丰田发动机没有吓死人的输出，但驾驶感觉已经足够癫狂。
图：以豪华车的标准，Elise的内饰是阳春得可以。不过喜欢的朋友就痴迷这种纯金属质感。
国内现在在售的Elise只有1.8TS一款（和国外的Elise 220 Sport基本差不多），搭载220匹马力的1.8T 发动机，配6前速手动变速箱，900公斤出头的重量让它的操控和动力表现在这个级别难逢敌手。售价50万元人民币，和上面的两款天价奇葩相比已经相当实惠。加上为了中国市场的消费者已经有各种电子系统辅助和电动车窗，还可以选装硬顶（原配手动软顶）和手动空调等，不至于让付出50万的消费者觉得坑爹。如果看看二手车市场的话，估计更有惊喜噢。
图：自从莲花使用丰田机器以来，其动力输出和可靠性都有了较大的改进。1.8T涡轮增压发动机可以有220匹马力的输出，对于这样一台900公斤的车来说已经有相当暴力的表现。
推荐指数：★★★★★ 和上面的奇葩相比，Elise还是很亲民的。50万的价格低于乞丐版的718，性能无可挑剔。在配置上也比上述的车型丰富，日用性也有很好的保证。五星推荐。
4、众泰江南TT 645公斤/36匹/2.08万元
因为本篇是介绍轻量化车型的介绍，所以把这奇葩放进来了。江南TT实际上就是第二代奥拓的续命版本，属于众泰汽车旗下的产品。众泰嘛大家都懂的，所以江南TT除了外观和奥拓没啥两样，结构也是同出一辙。江南TT仅仅搭载一台0.8L直列三缸发动机，最大马力36匹，配四速手动变速箱，助力、空调和ABS系统等均需要选配。而之所以被列入这次的选题是因为是最轻的微型车（645公斤），也是号称国内最便宜的四轮驱车（乞丐版2.08万元）。这车之前享受节能补贴3,000元，厂家车价优惠5,000元，算起来省了8,000，也就是乞丐版净车价只需要12,800元，史上最便宜还有能挑战的吗？
当然，如此便宜的车就会有对应的质量，据不少朋友反应，这车买来上牌之前就要维修，漏油坏东西那是家常便饭。那些半轴球笼破损发动机甚油缺缸的重大疾病可能在你买车一年不到的时候就会来了，幸好可以用老奥拓的零件进行更换，可以解决不少的问题。这车虽然排量和车重都小，但油耗相比来说并不低，综合都在5-8升左右。不过最大的卖点除了轻量化和便宜以外，这车居然还是国四排放。相对与老奥拓不少已经国一国二在帝都等地方都通行受阻的情况下，这车居然依然能够通行无阻。当然如果这车买回来作个胚子，进行移植等也是相当不错的，毕竟车子便宜改装起来也没那么肉痛。
推荐指数：★☆☆☆☆ 江南TT可算是最便宜和最轻量的四轮汽油车，而且还是国四排放。不过除了这几个优点就只是缺点。车型较老而且做工较差，故障率高。当然如果打算用来做改装的胚子的话还是可以考虑的。
1、KTM X-BOW GT 790公斤/290匹/139万元
推荐指数：★★★☆☆ 外观惊艳，大量采用碳纤维材料，按照方程式制造的车架设计和悬挂设计，800公斤不到的体重和接近300匹的输出，都说明这台车就是随时下赛道的硬货。不过价格太高，而且并没有硬顶设计（只有软顶），对日用性会有一定的影响。
2、Morgen 3 Wheeler 525公斤/82匹/88万元
推荐指数：★☆☆☆☆ 外观足够复古，在国内要买到正常上路的“老爷车”估计就只有这个品牌了。设计充满摩托车感觉，即使速度不高但足够刺激。不过这台双缸发动机油耗并不低，加上完全没有预留软篷设计，和下雨天有仇。加上准备变成摩托车牌照的话，估计不少禁摩的地区也会悲剧。而88万起的售价也太情怀了。
3、Lotus elise 900公斤/220匹/50万元
推荐指数：★★★★★ 和上面的奇葩相比，Elise还是很亲民的。50万的价格低于乞丐版的718，性能无可挑剔。在配置上也比上述的车型丰富，日用性也有很好的保证。五星推荐。
4、众泰江南TT 645公斤/36匹/2.08万元
推荐指数：★☆☆☆☆ 江南TT可算是最便宜和最轻量的四轮汽油车，而且还是国四排放。不过除了这几个优点就只是缺点。车型较老而且做工较差，故障率高。当然如果打算用来做改装的胚子的话还是可以考虑的。
编辑点评：在做这个选题的时候，笔者还觉得很容易。但实际做的时候，发现真要追求买一台“轻量化”的车型，在国内也实在是太难了。先不说各种跑车，单就微型车而言，奇瑞QQ体重936公斤；北斗星体重900公斤；奔奔Mini 900公斤；比亚迪F0体重870公斤。这些车型已经是国内在售车型几乎最轻的一类，体重也逼近1吨。而这次推荐的车型，除了莲花体重超过900公斤以外，其他都几乎不超过800公斤。实质上，在国外并不少这类轻型跑车出售，譬如日系的K Car新贵S660 (830公斤)；英系轻量化跑车经典之作Caterham Seven(490公斤)和Ariel Atom（669公斤）（实际上，英国是对赛车理解最深的国家，因此大部分这类轻量化的跑车都是英国品牌出产）。不过这类车型大部分都是为了驾驶服务，基本上舒适性设备都会欠缺。但国内的汽车消费的传统观念始终不适合这类车型在国内发展，因此妥协得最厉害的莲花销售情况也并不见得乐观。之前Caterham Seven也曾传出进入中国的计划，但却因为各种原因无疾而终（据说是因为国内的奇葩法规导致这台车需要作大量的改装，导致难产）。作为一个自称的汽车大国，连想买台轻量化跑车也买不到的困境，真是足够心酸。