【特别策划】北京“情·人”夜 后续
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昨天情人节，编辑部的几位大老爷们和五位年轻女士举办了“私密大party”，接下来，该看看从专业试驾编辑的角度来评价这五台双门车吧。
天时地利，Huracan LP610-4使用四轮驱动系统的优势终于得以尽数体现。当AMG GT、640i以及Smart都被困坡道，在雪面上集体表演摆臀舞时，Huracan LP610-4则像位沉默的路人，从他们身边默默的安静通过。在这部超级跑车上，本为提升操控性能的四驱系统现在竟成了保障基本行驶能力的必要装备。
一如所有的兰博基尼，Huracan LP610-4坐拥致人癫狂尖叫的动力，尤其当你的副驾驶位置坐着一位女士时。中置的V10发动机在癫狂状态下能提供449kW的最大功率和560Nm的最大扭矩。没有增压器，澎湃的动力完全来自兰博基尼的自然吸气发动机技术和5.2L的排量，这使得Huracan LP610-4的脾气相对很好掌握。
如果你驾驶过其它的兰博基尼，会发现Huracan LP610-4的适应性很强，这不单是指它在湿滑路面上比后轮驱动的跑车更安全、更好控制，而是说这辆兰博基尼同样适合日常驾驶。即便对于第一次驾驶Huracan LP610-4的人来说，也能像驾驶普通家用轿车一样，安静、顺畅地开着它混迹于城市街道，而其他的兰博基尼却无法做到这点。
其中要点有二:一是装在V10发动机后方的7挡双离合变速器，它的长度不到60cm，体积紧凑，更重要的是它提供了极其平顺的换挡过程；另一个，则是普通动力模式下发动机的运转状态平顺而安静。在市区驾驶Huracan LP610-4，变速器在自动模式下会让发动机转速始终保持在2000r/min以下，排气系统也不会制造过多响动。只需轻踩油门、转动力道柔和的方向盘，这台兰博基尼便可轻松信步于城市，既没有顿挫的换挡来惹恼乘客，也不会因为嗓门过大而招来过路大爷大妈的厌恶目光。
如此看来，兰博基尼对Huracan LP610-4进行的日常使用化改造可谓相当成功。对许多经济实力雄厚的买家来说，这绝对是好事一件，这意味着把床头海报中的主角变为现实中的座驾，不再需要额外包下一条赛道或是忍受与美妙梦境极不相符的糟糕日常驾驶感受。对我而言，这台车唯一需要继续改进的是座椅。运动驾驶时或许还无法察觉，但在拥堵的市区，Huracan LP610-4的单薄运动座椅实在舒适性匮乏。在一段长达5km的堵车长龙里，腰部的酸痛当真让我萌生了弃车而逃的念头。包裹性好的座椅必然会在舒适性上大打折扣吗？很显然，一道同行的AMG GT是最好的反例——它的座椅包裹性丝毫不差，同时也拥有适用于长途驾驶的出色舒适性。
在天平的另一端，Huracan LP610-4依旧将所处级别的兰博基尼跑车性能进一步推向极致。3.16kg/kW的动力重量比让它可以在3.2s内加速至100km/h，0-200km/h的加速时间也仅仅是9.9s。适用于高速驾驶的悬架调校固然偏硬，但在时不时有积雪和凸起冰层的路面驾驶，我发现它居然可以包容许多路面小幅颠簸，不至于让舒适度沦落到荡然无存的地步。你也可以通过选装磁流变悬架系统让Huracan LP610-4适应更多路面并进一步提升操控表现——比如这套阻尼可变的悬架可以通过单独增强外侧前轮的阻尼力度来改善车身过弯姿态。在严寒的冬季天气里，本为提升操控性和过弯速度的四轮驱动系统也展现了颇受欢迎的附加价值——当AMG GT、敞篷的640i甚至Smart都在覆盖积雪的上坡路段原地挣扎时，Huracan LP610-4却能处变不惊的平稳通过。同时，在冬季偶有覆冰的多弯山路驾驶，这辆四轮驱动的兰博基尼也不至于让我对突如其来的“惊喜”过分担心。
驾驶Huracan LP610-4驶过多弯山路、积雪路段、通畅的街道、当然还有拥堵的城市环路，除了我的“腰形”不太适合这台车的座椅，从各个角度看，Huracan LP610-4都是部能提升兰博基尼销量的超级跑车，因为它的适应范围更广，能让更多人不必因为担心日常驾驶频率过低而继续将它留在床头海报上。只是在结束驾驶后，我很快发现了一个问题——或许并不是所有人都喜欢如此全能的兰博基尼。从商业角度看，Huracan LP610-4确实是兰博基尼在拓宽客户群体上的一次成功，但作为一头“公牛”，它的脾气是不是有点太过温顺了?我们曾经所乐道的兰博基尼是在牛棚里吃草时都会撩起后腿猛踢围栏的愤怒生物，如今Huracan LP610-4有了温顺贤良的一面，这份在兰博基尼身上比以往多出的性格却让人感觉仿佛失去了什么。
说到性能，相信不会有人对我面前这一台贴有AMG标识的车型产生任何质疑，而随着SLS AMG退出历史舞台，这台被命名为AMG GT的高性能跑车突袭登场。而AMG GT也毫不掩饰自己对于跑车领域的挑战。
有了SLS AMG为AMG GT提供丰富的宝贵经验以及AMG在近几年研发所花费的心思，使得它的出世引来了全球众多媒体与车迷的关注。当然，在我看到车的第一眼，我依然觉得车型在保留了精髓的同时，AMG GT也似乎有些离经叛道，就好比AMG GT并没有采用鸥翼车门的设计，也倔强地保留了长鼻子，这种线条的设计让人过目不忘，一定程度上说，它跳脱了老系车型的平衡美感，但依然展示出不同的魅力。
存在的就是合理的，忘记所有对于车型的喜爱或者偏见，坐进去的感觉会觉得这是一台很有格调的车，相比于别的奔跑机器，AMG似乎更愿意把他设计成一件艺术品，外观如此，内饰亦然——霸气十足的中控台似乎直接从赛车运动中移植过来一般，用户可以在铬银色哑光碳纤维、高光碳纤维、黑钻哑光银色玻璃纤维材料间进行选择。在中控台的正中央，独立的中央显示器同样引人注目。八个按钮排在手边，再竖起一块iPad一样的液晶屏，观感上说，他已经赢得了的功能主义设计的先机。
而AMG的发动机专家在研发该发动机时设立了一个目标，那就是输出精准、线性的输出最大程度接近NA特性。我在北京郊区的盘山路上，使用多个行驶模式下得到了这个感觉。例如它的S（运动）模式，发动机对油门踏板的响应，是非常敏感的，由于AMG GT的峰值扭矩达650Nm，轻碰油门下车辆都能及时加速，而当你右脚不同程度向油门踏板施压，动力响应都能按比例输出，低转扭矩丰盈、涡轮介入不突兀，涡轮迟滞更是很难察觉，听着依旧“隆隆”的排气声浪，仿佛还在驾驶着6.3L的大排量NA机器呢。
而对于机械性能，AMG GT绝不会考虑四驱，只有后驱车才代表着最真实的驾驶，AMG GT在机械层面挑逗着驾驶者，如果你火候不够，那就老老实实地顺着他的逻辑，他能确保你很快;但如果你想要把AMG GT玩于股掌之下，你得有足够的技术，还有一点最重要的：胆量。并且，前265/35R19和后295/30R20的米其林PSS顶级街胎保证了足够的抓地力，全铝框架车身采用焊接的方式拼在一起的，除了轻量化，也提供了高抗扭能力，加上前后双A臂的悬架方式，在驾驶时提供的直接感叫人过目难忘，所以说AMG将这台AMG GT打造了成为了彻头彻尾的一台运动车型。
这是一辆装备3.0T发动机的640i，虽然在其之上还有4.0L双涡轮增压的顶级动力，但对于敞篷跑车而言，这个排量级别已经可以完全满足驾驶者的需求。在敞篷面前，速度就是次要因素了。
眼下正值一年中最冷的季节，我驾驶着6系在北京怀柔的山峦中穿行，谁说冬日里不能开敞篷车？我就用实际行动证明给大家看这完全可行（貌似缺少些底气，穿这么少是准备挑战吉尼斯记录吗）。当然这仅限于在空气质量好的地方进行，没有人会和自己的肺过不去。好了，是时候来验证一下它的真正实力了。
6系是一部非常均衡的跑车，它沿袭了宝马的运动基因，在人烟稀少的白杨沟风景区，我试图唤醒6系的极限，它比我想象中容易驾驶得多，细腻的转向加上源源不断的动力输出让我对其充满信心，而在通过每一个弯角时，我不会完全释放油门踏板，调整至Sport模式，过弯时会感受到轻微的后轮打滑，让车身略带漂移的姿态迎接下一个弯角。在动态减振控制系统的帮助下，6系在每个驾驶模式下会有很明显的变化，变速器和油门反映、转向手感等都有所不同，当然这所有的一切的设定都是以高性能为基础的，即便是在ECO模式，大排量跑车那种应有的魄力还是会在瞬间爆发出来。
随着海拔的提升，山顶上开始出现积雪，路面也偶有结冰现象，复杂的路况不再便于掌控，尤其是对于这样的后驱车而言，如果没有换上冰胎，唯有控制车速方能保证行车安全。30km/h是我此时的最高时速，小心翼翼地察觉着车轮经过冰面后车身的动静，所有的大脚油门和制动的动作都将有可能导致失控。
不得不说，在接近冰点的温度下敞篷有点不合时宜了，山峦间凛冽的寒风拍打着脸庞，虽然挡风玻璃能够阻挡一部分寒风、后背上的暖宝宝能让自己保持住体温，但这一切都只是暂时的......我颤颤巍巍地将手指长按下关篷键，20几秒的功夫，6系的硬顶完全关闭，此时看着略带红肿的双手，才感悟到冬日敞篷是需要付出身体的，拉风是需要代价的。
如果6系能在座椅上按上一个颈部通风设备，那结果或许会好一些。提到舒适性配置，6系似乎相比同级别的双门四座车型少了些关怀，唯独有腔调的是B&O音响，不过在敞篷状态下，想欣赏到精彩的环绕声，那还是挺难实现的，而且巨大的声响生怕也是会打扰周遭环境吧。
“Volks”一词在德语中即为“国民”的意思，也就是大众。在大众汽车成立没多久，甲壳虫这款车型，或者说原型车也被生产出来，并得到热捧。就算延续至今，一百多年过后，仍然在大街小巷能够看到其身影。也许，你会突然想到一部热门韩剧《来自星星的你》，可以说甲壳虫这款车型依然“容颜不老”。
说实话，我也就是嘴皮子上不敢承认，作为纯爷们儿，我心里还是很喜欢甲壳虫的。可爱的外形，还透着一股复古劲儿，彰显了个性，更可以得到百万元豪车的回头率。虽然后排座基本只能放一些箱包，或者乘坐儿童，但这种酷似甲壳虫的溜背造型，是向经典的后置发动机的致敬。试想你在惬意的午后，行驶在林间小路，车内后视镜总是填满了后排乘员的有些因脚麻“扭曲”的脸，而停车观赏风景时，更得下车，掀起前排座，“放出”后排的亲朋好友，他不好，你也不好……
此次试驾，在冰天雪地的路面上，虽然有时会滑动，但是在电子系统的辅助下，收些油门，前驱的甲壳虫还是可以控制住的。毕竟2537mm的轴距使得车辆相当灵活。但是，要记得涡轮增压发动机在低转速时就可输出高扭矩，所以，油门的力度还是要控制好，尽量平缓的给油。
当然，这个小家伙还是在城市驾驶中更游刃有余。比如，我们在较窄的街道，看见前方拥堵，要折返回去，还是比较轻松的。而一次，我们看着前方的BMW 7系反复倒了几次，都没能入停车位，我们则在后来轻松的泊车成功，还给后车留下了一个充分的进出量。此时，马路对面，刚刚停好车的7系司机，望着我们苦笑地摇了摇头。
虽然有些女生是冲着甲壳虫的外形购买，但是仔细看看，这款车的动力组合还是很强劲的。最大功率155kW、最大扭矩280Nm的2.0L涡轮增压发动机，配合上6挡双离合变速器。说实话，别人挤一下你的甲壳虫，你让了一把，那是你的度量大，真较劲的话，深踩油门，估计他们只能看见两个调皮的尾灯闪了闪，才反应过来赶紧关窗户，避免吃一嘴土。
配了LED日间行车灯，内饰也增加了更加时尚的面板颜色，还有赛车式的底部抹平方向盘。这些改善都使得甲壳虫更加适应现今的潮流，时髦了很多。但是我仍然期望在这款经典的外形下，有着梦想的后置发动机。而车内的副驾驶仍然设计了插放鲜花的“花瓶”。也许就是一支花，就可让车辆的温馨感升级，给这个“一百多岁的小伙儿”增加一份魅力。
Smart是一款我曾经十分想买，却被家人阻止的一款车型，终于推出了新款。从专题开始策划，我就嚷嚷着要开Smart，终于我如愿了。
首先Smart与Swatch手表密不可分，Smart拆解开来是S.M.ART，S代表Swatch，M代表Mercedes，ART代表艺术，连在一起意为创意合作的产物。就这样才有了我们市场上小巧、方便的Smart。
横竖随便停
新款经过了全新换代，尺寸也比原本大了一圈。2695mm的车长与1873mm的轴距让车内空间变大不少。在欧洲，Smart有许多用于租赁的低配车型，最小尺寸的钢圈加上巨丑无比的黑色塑料保险杠，以及也许连空调都没有的Smart却能在大街小巷畅通无阻。它就是一个代步工具，所以也没停车的问题。
说一个我的亲身经历吧。有次在停的满满当当的地下停车场，发现了一个空车位，然后兴冲冲地开过去，发现有两部Smart居然停在里面。然后再停车场里又转了一圈，发现有个和自己车身长度差不多的临时车位，自己却怎么也停不进去。灰溜溜离开之后发现一部Smart一头扎了进去。再一次完败之后，我就越发觉得Smart停车真方便。
全面升级的配置
新款Smart共有两种配置，灵动版和激情版，主要配置区别就在于舒适性套件以及多功能方向盘和仪表液晶屏。对于一款实用性为主的小车，怎样的配置才是消费者青睐的呢？
就我而言，全景天窗带遮阳帘在夏天就必不可少，要不真会晒伤；再有就是高度可调的座椅以及电动可调的后视镜以及一切厂商提供的安全配置。剩余的个性装配，某宝上都能找到。
新款Smart和上一代一样，车身颜色都可以随心搭配。从tridion安全车体结构到车身面板再到进气格栅，内饰座椅同样有多种选择，因此百变造型的Smart也博得了许多女性车主的青睐。时尚突显风格，色彩彰显个性，这就是Smart与其他同级别车更高级的地方。
“突突突”地开
开Smart，你基本不需要估量自己的车身尺寸，因为后视镜只要超越了边上的同向车，你就可以变道了；没有倒车雷达的Smart，你也不用担心你会碰到后面，一边倒一边看后窗，你就知道自己还有多少距离了。
如此可爱的小车在高速上表现如何了？当你“突突突”地开在高速上，边上的大车经过你身边，你就会下意识避让，因为自己实在太小了，生怕自己被忽略。52kW的动力对于一部只有920kg的Smart而言，真的很够用了，全新匹配的AMT twinamic六挡双离合变速器比上一代好太多，因此驾驶感受也越发舒适。
