一禁了之会让懒政进一步显现！需要放开使用、合理管理 ｜ 今评媒

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　　广州禁摩好多年了，飞车党案件似乎真的少了，不过禁摩又催生了一个新的交通工具：电动车。在多年后的今天，似乎又是突然之间一夜醒来发现，原来电动车也诸多弊端。据说在街头横冲直撞从来不管交通规则的电动车，造成交通事故频发。据统计，2015年深圳因道路交通事故死亡，因涉摩、涉电道路交通事故死亡达56人，同比上升37%。实际上，大多数电动车都超过了国家规定的最高设计车速不大于20km/h的标准。而且这种超标由于实际需求而长期存在，已经到了无法禁绝，法不责众的地步。甚至可以说，现在的电动车制造水平，绝对不逊于燃油的摩托车。那么电动车就应该禁止吗？如何用新思路管理电动车？这就需要我们有开放的思维和敢于打破成规的勇气。
　　很多城市在当年的“一刀切”懒政，完全禁止摩托，并没有实际解决问题，多年后又回到了原点。然而政府的治理思路却似乎永远是那一套——简单的一禁了之。电动车的弊端，毋庸赘述，问题是，这些弊端是不是只能靠禁止来解决呢？有没有更好的其他方案呢？
　　笔者认为，应该把电动车、摩托车归口管理，统一作为“机动车”规范；同时，放开摩托车、电动车销售和使用，但是需要加强管理。规定电动车和摩托车一样，需要取得机动车号牌，驾驶人同样需要取得“驾驶执照”。在技术上，取消20公里时速等各项限制，让电动车和摩托车在同一个市场公平竞争，靠安全、节能、服务等来赢得市场。
　　粗暴禁止电动车，不但会剥夺很多低收入家庭依靠的便捷出行选项，更是对交通拥堵于事无补，甚至适得其反。 如同禁摩只能把需求引向电动车一样，禁电也只能把需求引向更占路面、排放更大的汽车。这种看似交通工具的“升级”实际上是对低收入者的歧视。新购置的汽车和大批的新手司机匆忙上路，也可能大大增加路面拥堵和交通事故概率。
　　禁电，更将对新能源车辆行业造成一定影响。在电动汽车取代燃油汽车的趋势越来越明显的情况下，武断的打击两轮电动车，也是违反常识的。从电动车被迫转向汽车的大量刚性需求，对环境造成什么样的影响，这都是需要进一步实际评估的。
　　治理电动车乱象，宜疏不宜堵。电动车事故率高的原因，并不完全在于车辆本身。诚然，肉包铁的电动车、摩托车先天的安全性就不比汽车，但不守交通规则才是造成事故和影响通行效率的主要原因。而对交规的忽视，不仅仅是电动车司机的问题，实际上汽车驾驶人的很多陋习也同样在加剧着拥堵和事故。在路面上乱窜的电动车，很多时候是由于对交通法规的无知。解决电动车司机枉顾交规的最好办法，就是让他们取得“驾照”，跟汽车驾照一样，同样采取12分制，遵守跟其他机动车一样需要遵守的法律。当然，这样会加强交管部门在考证、路面执法中的负担，但考虑到由电动车转向汽车的大量需要考证的司机，大量新手上马路需要增加的执法力量，这并不算太大的额外负担。让电动车司机合法取得驾照，通过严格的交规培训，对提升我国行人和驾驶人的整体交规意识也有极大的好处。
　　其次，电动车的路权在城市道路中的被挤压，也是造成事故的主要原因。电动车走上机动车道，会对汽车造成干扰，影响通行效率，造成安全隐患；走在非机动车道，又会对行人造成危险。而我们的解决方法居然是完全禁止，让电动车“无路可走”。那么，能不能换一种思维，在有条件的城市，单独开辟出电动车、摩托车道来？相比很多城市利用率很低的自行车道，拥有2亿保有量的电动车，恐怕更加应该值得优先考虑吧?
　　堵还是疏，这不仅需要政府能有所作为，不用简单的一刀切懒政思维来替代为人民服务的勤政精神，更需要极大的智慧和高度，能通盘考虑，统一规划，思想上需要打破长期以来对摩托和电动的成见，真正意义上的从管理和服务上想办法，而不是看似干净利索的一禁了之、头痛医头脚痛医脚式的外科手术。
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