华山论剑 | 喧嚣的2019上海车展背后：山雨欲来风满楼
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若干年后，也许人们在谈起中国汽车市场时，还会像我们现在讨论2004年的“黑五月”一样，谈论起这个乍暖还寒的春天，谈论这个春天里发生的人和事、那些猝不及防的变化，以及这个可以称之为“分水岭”的上海车展。
为什么这么说呢？因为——
在过去的一年里，汽车市场急转直下，出现了28年以来的首次负增长；
新创造车企业纷纷开始交出新产品，新旧势力的战争一触即发；
整个行业处于变革前夜，在“新四化”的感召下，各大车企都在进行数字化和移动出行的转型，但究竟这条路需要走多远，谁也说不好；
从产业和政策层面来看，股比放开已经“开闸”，众多跨国公司蠢蠢欲动，一场新的较量已经在酝酿之中。
无论是政策、行业还是市场消费层面，都可谓“山雨欲来风满楼”。本次车展，尽管主题是“共创·美好生活”，但却是有史以来最纠结、痛苦甚至残酷的一次车展——很多品牌将是第一次、也是最后一次参加上海车展了。
新创车企“向死而生”
4月10日，车和家首款车型理想ONE正式开启预售，售价为32.8万元。理想ONE采用增程式电驱动，定位中大型SUV，综合续航超过800公里，这也是目前国内唯一一款量产的增程式电动车产品。在此之前，通用曾推出过沃蓝达增程式电动车，但该车在去年已经停产了。
“20年的创业过程中，今天是我最紧张的一天。”理想创始人李想坦言，“造车新势力只有一次出牌的机会，一旦出不好，就没有机会了。”
在外界看来，李想一直是一个堂吉柯德式的理想人物。“80后”的他，有着丰富的创业经历，曾创办过泡泡网和汽车之家，都取得了成功，造车是他第三次创业。但显然，这次创业的难度比之前要太很多。
去年，在车和家最初的SEV夭折之后，李想将全部的精力、资金投入到理想ONE。无论从产品本身还是工厂、资质等方面，李想正一步步向着他的理想前进。外界对其评价也很客观，是一个真正的实干家，也是一个理想主义者。
预售结束后第二天，李想发微博称：“在巨头主导的汽车行业创业九死一生，但这绝对是我和团队这辈子做出的最好的选择。”
我在想，李想将品牌名称定为“理想”，是不是也包含了很多理想的成分在里面？（有点儿像中文专业八级考题）
以他的智商和经验，对于资本市场、汽车市场都有清晰和清醒的认识，但他每次走的路，又独辟蹊径，让人心惊胆战。SEV如此，理想ONE也如此。增程式电动车未来有多大的市场，我不敢说，但从目前的市场看，非常小众。
用唯一的一次机会赌明天，这个赌注实在太大了。作为旁观者，我只有祝福的份儿。
和李想不同，在制造业摸爬滚打几十年的沈晖，是一个不折不扣的现实主义者。他创办的威马，从一开始，就切入最主流的细分市场，并以极具杀伤力的价格成为细分市场的“价格杀手”。
与不少造车新势力要做“中国的特斯拉”不同，威马从一开始就立志做“小米”。“威马汽车的使命是让科技普惠于民，造用户用得爽、用得起的高效智能电动汽车。”沈晖表示：“威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户；不是想象出来的‘未来生物’，而是打开用户心门的市场普及者。”
这是两种完全不同的打法。但显然，威马成功的概率要大得多。去年此时，威马公布了首款产品EX5的起步价低至9.9万元的时候，业界哗然，但高性价比的策略确实为威马赢得了众多消费者，虽然去年底，威马也遭遇了包括漏风、掉电等产品问题，但依然成为消费者在购买电动车时的一个考虑选项。4月9日，威马公布了第一季度交付量为4085辆，在新势力中排名第一。
4月12日，威马汽车在“AlwaysOn·进化不止”品牌之夜活动上，正式发布智行2.0版威马EX5的官方售价为17.48万~25.98万元，综合补贴后售价为12.98万~20.98万元。沈晖称，该车是目前市场上实际售价20万内唯一具有L2级自动驾驶辅助系统的车型。
4月11日，更为低调的博郡汽车也在上海举行了品牌发布会，现场发布了三大电动汽车平台，以及两款智能纯电动SUV——iV6、iV7全球首发亮相。其中，博郡iV6由i-MP平台打造而来，定位为中高端智能电动跨界SUV。该车最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超600公里，其风阻系数低于0.27，高速行驶下续航也可超过500公里。
iV7由定位于豪华、舒适、现代的i-LP平台打造，是博郡汽车智能电动化的旗舰车型。该车的NEDC综合工况续航里程可达700公里，全时四驱和双电机带来百公里5.8秒的加速能力。也因此，有人将博郡称之为“隐行”的领先者。
4月10日，另一电动车企业——金康SERES重庆两江智能工厂正式投产。同时，正式发布首款电动汽车SF5，该车定位中型SUV，将提供纯电版本和增程电动版，其中纯电车型NEDC续航里程大于500公里，百公里加速最快小于3.5秒。金康SERES创始人兼CEO张正萍透露，金康SERES截至2025年将要推出25款新车,其中包含了轿车、SUV、MPV车型。此外2019年底建成15家直营店。
这些都只是“前菜”。在4月16日的上海车展上，包括前途、天际、奇点、爱驰、合众和小鹏等都将进行品牌或车型发布。尽管大家都知道，在这场热闹和喧嚣的车展之后，可能要面临进退维谷的迷茫和痛苦，但在这场“行业盛会”上，哪怕打落牙齿，也得往肚子里吞，哪怕咬着牙也要硬着头皮上，否则就相当于宣布自己已经提前出局了。
这种“向死而生”的勇气值得钦佩，但这种悲壮更应该引起反思和吸取教训。毕竟，每一个退出历史舞台的品牌，都是对社会资源的极大浪费，对于行业也是一次创伤。
传统车企“危机四伏”
面对新创车企的“向死而生”，传统车企也笑不出来，因为，他们面前的路一样“危机四伏”。
车展前，一个西安的奔驰女车主维权的视频持续霸屏，之后奔驰官方声明，已派调查组前往西安调查，并承诺退车退款，依然阻挡不了汹涌的民意。这个事件，已经从一个消费者与经销商的消费纠纷，演变成社会话题事件。究其原因，有经销商长期以来形成的对于消费者诉求的傲慢态度，也有厂家反应速度太慢的因素。
毕竟，这是一个人人皆媒体的时代，任何负面事件，都有可能被成百上千倍放大，这就要求企业有足够灵活的体制和机制，才能够快速应对和处理。同时这个事件也说明了，哪怕是一个弱小的消费者，都有可能让强大如奔驰这样的品牌受损。
但这个问题，并不仅仅是奔驰一家经销商的问题。比如维权姑娘提到的“金融服务费”，就是行业非常普遍的一个潜规则。但如今，资讯如此发达，汽车市场也已经从卖方市场转为买方市场，如果汽车经销商还是试图通过信息不对称来获取利润，终有被反噬的一天。
除了消费者维权这类突发事件，还有很多政策变化需要厂家去及时响应，比如前两个月连续出台的“汽车下乡”政策和“增值税调整”政策，大部分企业的反应速度都很快——当下车市的竞争，已经是全方位、立体的竞争，“我消灭了你，与你无关”的事情随时都有可能发生。
你跟我谈品牌，我跟你谈产品；你跟我谈产品，我跟你谈服务；你跟我谈服务，我跟你谈趋势；你跟我谈趋势，我跟你谈愿景……
在这次车展上，以奔驰、宝马和奥迪为代表的豪华品牌也全部发力电动化，无论是奔驰EQC、奥迪e-tron还是宝马iNEXT，都让人看到了传统车企转型的决心和能量。但在这场关于未来技术和方向制高点的争夺战中，传统车企还能否拥有绝对的领导力和领先地位，还未可知。
如果说豪华品牌面临的更多是未来的问题，那么，对于众多主流合资车企来说，当下的困境就已经压力山大：首先是销量上的压力，在豪华品牌和自主品牌的上打下压下，合资车企的市场空间被进一步挤压，利润也不断摊薄，市场占有率更是从2010年的64.2%下滑至2018年的49%。
其中，德系车和日系车表现相对稳定，市场份额不降反升，但法系车、美系车和韩系车则出现较大幅度下滑，在市场不好的情况下，品牌力的作用进一步凸显。为了生存，今年来，以韩系、法系为代表的合资企业，开始放下身段，与自主品牌比拼性价比，企图对自主品牌进行新一轮的“剿杀”。
自主品牌的日子也普遍不好过。除了吉利、长城和奇瑞等少数品牌还在保持增长外，其他大多数品牌君呈下滑趋势。从总体销量来看，3月自主品牌销量下降15.7%，市场份额进一步下滑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“自主品牌销量下滑幅度不足16%，主要得益于新能源乘用车销量的快速增长。如果缺少新能源乘用车的销量支持，自主品牌销量下滑幅度将达到20%。”
就连过去几年快速增长的广汽传祺，也开始出现大幅下滑。统计显示，广汽集团乘用车3月份销量为3.4万辆，第一季度累计销量为8.8万辆，同比下滑41%。究其原因，就是主力车型GS4所在的细分市场，竞争加剧，分流了大量消费者。
如何保持着细分市场持续的优势，是包括广汽传祺在内的所有自主品牌车企必须考虑的问题。毕竟，在4月14日晚的大众SUV之夜上，大众一下子首发了5款全新SUV车型，包含一汽-大众探歌R-line、上汽大众途昂X、一汽-大众探岳Coupe概念车、一汽-大众SMVConcept概念车以及大众ID.ROOMZZ概念车。未来大众品牌将在2020年推出12款SUV，到2025年推出30款SUV车型。
逆水行舟，不进则退。这就是市场的残酷性。无论是奔驰的事件，还是传祺的教训，都让我们清醒地意识到，没有永远的常胜将军，在变幻莫测的汽车市场上，只有敬畏市场，敬畏消费者，不断开发和提供更适合消费者需求的产品和服务，才能在当下的汽车市场上立于不败之地。
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