从进军采矿业到电池回收，Tesla只为造出最好的车

如果说Tesla的目标是制造一辆畅销的电动车，那么它已经成功了，2019年以来，市面上在售的电动车中，没有任何一个品牌的单一产品能够与Model 3的销量相媲美，而在北美，Model 3的销量甚至超过了几大同级别燃油车销量的总和。 对于很多厂商而言，一个好的产品可能是一个战略的终点，可是对于Tesla，故事才刚刚开始。 今年2月份，Tesla收购电池和超级电容制造商Maxwell，而在今年6月的Tesla股东大会上，Elon告诉大家Maxwell的技术对于Tesla非常重要，尤其是在未来产能扩充方面。
也是这一次股东大会，JB第一次把Drew带到聚光灯下面对全世界目光，并做详细介绍，在稍后不久的Q2财报电话会上，Elon就宣布了JB和Drew的CTO新老交接，从股东大会上看，JB笑的如此灿烂，表现的不像是一个即将离职的CTO，他和Elon到底筹划了什么新的计划？ 打开搜索引擎输入Redwood Materials，我们能得知的公开资料少之又少，但这个从2015年被Tesla成为“特殊计划”的部门，在内华达的Gigafactory 1建成之前，就拥有了自己的架构，由JB担任CEO，以电池回收为主要业务。 而在上月，印尼方面证实Tesla正在联合中韩两家著名电池厂进军采矿业。 从进军采矿业到电池回收，再到收购Maxwell并革新自身造车的技术，Tesla正在低调进行着一项史无前例的垂直整合，旨在降低整车制造成本，把更多的利润投入到产品研发和基础设施建设。 而这其中最大的受益者，莫过于中国。
上海超级工厂建成后，无论从上游矿业开采，电池制造，还是从下游的充电和服务网络建设，Tesla都将带动中国电动车产业在国际上处于领先地位。 而由于Tesla对相关产业的旺盛需求，其供应链在成熟后也将十分有利于国产电动车企业的发展，规模效益也会让相关产业制造成本迅速下降，并带动就业，培养人才。
第一代Model S于2012年年底交付（2013年大规模量产），如果按照电池的生命周期，2021年左右也许将会是Tesla回收并为车主更换第一批Model S电池的元年，Redwood的使命就是将废旧电池回收，重新提取原料，并再次投入新的电池生命循环，进而降低原料需求量和制造成本，为用户带来更好的车。 不过从已公开资料看来，Tesla对于Redwood至今没有太多的评论，好在Elon承诺会在年底召开电池和动力单元投资者大会，为大家详述Tesla在未来几年的电池发展战略，我们或许能够通过这次大会，得知一点关于Redwood的信息。 而本周四（8月29日），Elon Musk也将会现身上海，出席世界人工智能大会，他是否会为我们分享关于Redwood的信息，让我们拭目以待。
编辑语： 经历过2000年互联网泡沫、2008年金融危机的Elon Musk，对经济周期有着深刻的理解，其中让人印象深刻的，莫过于2008年，全球资产贬值并且距离Model S量产还有四年的时候，大胆买下位于旧金山Fremont的NUMMI工厂，在之后的数年，这间工厂升值数十倍，成功量产了Model S、X和3。 十一年后的今天，Model 3在全世界销量喜人，但Elon和Tesla团队似乎在故意保留着一些战略， 避免行业过热，同时买下多家公司。 或许我们只能在多年后再次回顾2019年，赞叹Elon的战略了。

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“加速全球向可持续能源转变”

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