Jeep算是什么样的品牌？为了这个问题，我去了一趟他们工厂

为什么要买一辆Jeep ?

答案或许是：为了情怀吧。

不过，Jeep自身可不这么认为，菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内去年就说过：“我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”

当然，我们也不能断章取义地去看马尔乔内所言，他说这句话是有前缀的：“FCA在中国战略上犯了错误，尤其是在Jeep品牌上。从现在起Jeep在中国要定位成一个城市品牌，而不是传统粗犷美式越野车”。

然而，做到这一点，真就能如愿以偿的成为一线豪华品牌吗？前途依然不够明朗。对于Jeep这个品牌，不管是小时候印象中大切诺基的不明觉厉还是牧马人的高大威猛。

Jeep给人的印象更多的是异域风情，可远观可惊艳，然，不可近玩焉。这样的印象与我们对一线豪华品牌的精致、轻奢的观念相去甚远。同时，在引以为豪的越野性能上，Jeep又拿不出诸如路虎“全地形反馈系统”这样深入人心的宣传，当然，这样的宣传对Jeep真爱的发烧友并不需要，但是要想实现成为一线豪华品牌梦想，以目前Jeep小众市场的体量远远是不够的。

Jeep冲击一线豪华品牌的执念与底气究竟来自于哪？带着这样的疑惑，我来到了广汽菲克长沙工厂。

冲压 工业之美

从小在父亲汽修厂长大的我，走进汽车制造工厂，有着兴奋的亲切感。从钢板到发动机、从漆料味到轮胎，这里构成汽车每一处林林总总的元素，我都无比熟悉。然而，当我走进冲压车间时，我还是被这大工业化生产的工业之美震撼到了。

冲压，顾名思义即是将平面的钢板，塑形为立体形状的工艺过程。在就是在这个冲压车间里，我趴在窗户前，瞪大了眼睛，如同打开了新世界的大门。在制作发动机舱盖的过程中，机器人手臂一气呵成地迅速将钢板自动抓取，放置冲压平台，然后伴随着轰隆隆的巨响，冲压机砸下，一块发动机舱盖即可成型。这修理厂平日里需经时日久的钣金整形流程，在这样的流水化的冲压下，用时竟不到4秒。

这样的冲压工艺带给我的震撼并非由于我的短视无知，事实上，冲压设备对成形压力和速度的控制能力，是决定冲压效果的最关键因素，广汽菲克长沙工厂的冲压线，是世界上效率最高的大型冲压线之一。这条来自德国舒勒7300吨五序高速自动伺服冲压线，目前在国内使用的，除了广汽菲克外，只有一线豪华阵营中的北京奔驰工厂和华晨宝马工厂。

钢材好 车才好

Jeep车主似乎天生都是冒险者。不管这个标签准不准确，Jeep都必须为旗下车系提供足够的被动安全保障。

虽然说车身硬度并不是车身安全的唯一标准，但是对于一些关键部位，高强度的材料是不可或缺的。在车身用料上，Jeep也在积极向一线豪华品牌靠拢，整体选用比普通品牌更高强度的钢材，焊装钢材抗扭曲强度最高达1350Mpa。1350Mpa的抗扭曲强度意味着每平方厘米的的区域就可以承受13吨的压力，这个强度已经超过了制造潜艇的标准：俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100MPa，法国为980MPa，日本“苍龙 ”级潜艇用钢强度为1000MPa，而美国最新的哥伦比亚级强度也仅仅为1200MPa。以新自由光为例，这种热成型钢的使用比例高达19%，为驾乘者构建了“生存空间”的顶梁柱。另外，车门采用的是一体成型工艺，使得车身整体形成安全笼式车身，其车顶承重更达到行业标准4倍。

除了钢材强度，焊接工艺也是决定车身被动安全的重要因素。在焊接技术上，激光焊与传统点焊，是区别豪华品牌与普通品牌的重要分水岭。与传统点焊相比，激光焊有着更好的密封性、车体更加美观，无需密封条，同时还能够提升30%的整车车身刚性。如果做一个简单的比喻，激光焊接的使用就像是实现了从车辆接缝“钮扣”到“拉链”的进化。目前在国内，只有Jeep和少数豪牌使用了飞行激光焊，其他大多使用点焊。

在激光焊车间，八台机器人围着车身进行全自动激光焊接，伶俐敏捷。火花飞舞间，我再一次感受到智能与自动化生产的魅力。

双层镀锌 隐形铠甲

在冲压、焊接后，车身接下来将被进行镀锌处理。镀锌原理在于锌在干燥空气中不易变化，而在潮湿的空气中，表面能生成一种很致密的碳酸锌薄膜，这种薄膜能有效保护内部不再受到腐蚀。然而，由于镀锌钢板的成本更高，普通品牌一般都采用普通的无镀锌层钢板。而在广汽菲克长沙工厂，车身钢材均使用了双面镀锌层的使用，平均厚度可以达到60-90g/平方米，高于行业水平（行业 50g/平方米）。

镀铬完成后，车身会在42 台德国杜尔 Durr 机器人的 100%全自动喷涂中，完成车身外板的两遍喷涂，相比一般只喷涂1遍的普通日系车来说，Jeep 车身对酸雨和生锈的防护性能等级更高。同时，总装车间还设置有超过行业标准的9方位淋雨房，模拟小雨、中雨、暴雨或者台风等多种恶劣天气情况，从顶部、侧面、底部进行全方位喷淋检测，以测试实际使用的风雨侵蚀性。

相对于一些排队两小时、开车五分钟的试驾或者卖弄科技概念文字游戏的发布会，广汽菲克采用了一种更加实诚的方式：直接带领媒体走进工厂，浮夸还是务实、花拳绣腿还是真功夫，所有的真相在这里都一览无余。

马尔乔内曾说：“我们没有在中国生产阿尔法·罗密欧或者玛莎拉蒂的计划”。虽然这位曾经挽救了濒临绝境的菲亚特与克莱斯勒的英雄人物已然因为健康问题而退休，但FCA在中国的政策依旧不会变，未来，菲亚特克莱斯勒在中国押注的依然是Jeep。

正如Jeep宣传语说的那样“不是所有SUV都能叫做Jeep”，从二战功勋威利斯到大漠明星牧马人，再到如今的大指挥官，自由光，指南者，自由侠等车型，没有人怀疑Jeep 造SUV的能力。固然，在配置、舒适性、内饰等方面，Jeep依然与一线豪华品牌有着不小的差距，但在一些看不到的用料和工艺上，Jeep始终有着媲美甚至高于豪华品牌的实力。只有实地走进生产工厂，或许才能够以一种更为宽容的眼光，去理解Jeep 这颗跻身豪华品牌的执拗之心。

如今，经历了产销一体化调整后，FCA终于能更加理顺与广汽的关系，以自身不凡的实力，辅以广汽在与日系品牌合作时习得的生产管理方面的经验，加上Jeep本身就高于家用车的品牌形象基础，如果再能给出一个更为合理的定价让情怀落地。那么，实现跻身豪华品牌的梦想，或许不再会是黄粱一梦。

撰文 I 户志强 图片 I网络

不想再错过有趣有深度的好文章？

快把名车志Daily设为星标吧！