特斯拉持续电池布局 但依旧不享受“补贴”

近日有消息指出，特斯拉向加拿大政府递交的一份备案资料中显示，加拿大知名电池设备商海霸，已被列入特斯拉的子公司，这意味着特斯拉可能已经在近期完成了对这家电池公司的收购，并进一步布局它的动力电池。只是，在特斯拉布局的电池计划中，为何始终没有“中国制造”的身份？

不知道用“清流”这个词语来形容特斯拉是否合适，因为自特斯拉进入国内之后，一直都没有享受到“补贴”政策。也就是说，除了新能源特有的车牌之外，特斯拉的车主不会再有其他费用上的“节省”。

以入选“目录”从而能够享受到“补贴”的标准来看，即中国自主制造纯电动/插电式混合动力车型或采用了国产的动力电池组，诸如宁德时代等，特斯拉确实从未达到这样的“入门”要求，自然也就不具备享受“补贴”的条件。

当然，早期的特斯拉或许会认为它的消费者大多都是有钱的金主，着实不在乎车价10%都不到的补贴。只是随着特斯拉在中国建厂，并且开始打造相对入门的车型Model 3和Model Y，即便不再讨论补贴的话题，那么类似于“宁德时代”这样的中国电池企业为何始终和特斯拉没能“牵手”？

首先，从特斯拉本身的角色来看，我认为它想打造的不仅仅只是一家简单的电动车制造商，毕竟从它成为国内第一家独资建厂的车企就不难看出，Musk的野心不小，所以他的重心自然也就放在整体的生态部分，而动力电池只是他整个生态中的一部分。另外结合特斯拉此前建设的超级工厂，也表达了他们对于掌握动力电池核心技术的追求，希望拥有绝对话语权甚至控制权，属于自己的电池企业，而不是一个简单的供应商。

而回到以宁德时代为代表的国产电池企业，显然和特斯拉的关系不可能处到这一模式下。一来作为国内动力电池领域里拥有最顶尖的技术也就意味着宁德时代在供应链体系里十分强势。再加上近些年整车厂对宁德时代的追捧，让他们在选择合作伙伴上同样拥有一定的话语权。相信光是和这些车企达成合资公司，宁德时代均占股51%，便足以证明它的“可怕”之处。

只是倘若特斯拉和这些国内的整车厂“对换”的话，你就会发现，合作趋势会从话语权失衡转变到争夺话语权。起码特斯拉可不是什么小白，它在动力电池领域已经积累了太多的技术储备，也具备能量密度方面的优势和量产电池的能力。所以，在这样的条件下，又有谁会真正“臣服”于对方？

其次，同样从技术角度出发。众所周知特斯拉一直使用的都是松下和LG等企业代工的圆柱状18650电池搭配NCA路线，而宁德时代擅长的则是方形电池并采用NCM路线（当下大部分和宁德时代合作的车企都直接使用它们的解决方案）。因此这也就导致了，一旦双方合作，任意一方都需要投入大量的精力和技术成本来重新研发设计，对于双方企业来说都不值当。

不过这并非完全不看好特斯拉和中国电池企业的合作，拿此次合作的海霸集团来说：2003年他们就在中国创建子公司，生根中国十年后，中国市场业务占其全球业务总额的50%以上。我相信特斯拉绝对有关注到这一点，自然也会从中获得一定的资源优势。

最后我认为，政府为特斯拉在中国建厂提供了不少优质政策，根本目的自然也是为了特斯拉进入能够带动本土产业链的各方面升级。所以，能够确定的是，特斯拉未来势必会和中国的企业牵手成功，至于最终这个橄榄枝会抛给谁，就不得而知了。

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