原以为2017年亚洲消费电子展（CES Asia）上能有啥新东西，但冷饭居多的格局还是十分明显。举目四望，搞无人机的，拖箱子的，卖狗牌的，其实不还是在打物联网的概念？新鲜的颠覆性概念其实没啥。
不过，当大爷忙里偷闲跑到N3馆时，更感觉到责任重大，要看的东西实在太多！
不好意思上错图了！应该是这一组啦！
比起身边的常用物品，无人驾驶时代的来临显然更激动人心，为达到这一目标，无论是车厂还是Tier1厂商都是够拼的，刚有人喊出2025年实现高速自动驾驶，随后就有人豪言2020年前开放高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。还有人惨无人道地YY让无人驾驶汽车自己去打工！
对这些，容大爷问一句，嗯，好棒！但敢不敢先答一句“我的车在哪？”
展会首日，德赛西威就喊出了“国内首款基于用户使用场景设计的智能驾驶舱”的概念，并称可达自动驾驶L2-L3的水平。
虽然因为到得晚，没能挤上体验一把，不过远远瞅着12.3寸全贴合中控、虚拟高清仪表和电子后视镜等设计，还觉得蛮过瘾的。全自动泊车、全景泊车、前碰撞预警、车道偏离预警、行人监测等各类智能驾驶辅助功能，花式看了一遍。撇开热热闹闹的表演，坐拥四路高清摄像头和77GHz毫米波雷达，仍要牵手百度等科技巨头，可见德赛西威清楚了解到高精地图与自定位技术对自动驾驶的意义。
该公司认为，高精地图与自定位、汽车环境感知与规划决策三者不可偏废，传统厂商要想跑在前面，肯定离不了高精度定位服务商的支持。简单科普一句，激光雷达和雷达的有效探测距离为50米，而在雨雪等极端天气下，这个数字会大大缩减。即使是最智能的汽车，如以高速公路的车速水平行驶，也只能“看”清眼前很短的距离，高精度地图给自动驾驶汽车带来的是一双看得更远的眼睛。
不过，如果说起L2.5自动驾驶水平的东西，谁没有似的，大陆集团在CES Asia上的新品发布也是样样全。通过不断增强安全冗余，大陆集团的自动驾驶展示车正向L3阶段爬坡，在当前1摄像头5个毫米波雷达外新增激光雷达，并在车外后视镜位置增加360°环视摄像头，这种硬件升级也是够了。
不过最有趣的，还是大陆集团提出的cEM（connected energy management，联网能量管理系统），通过收集各方信息，进行车辆的整体能量使用规划，目前已可对超速状况、弯道和交通灯变化提前感知。轮胎君，想弄啥？
好吧，其实人家确实也是制动系统和车身稳定系统专家。其实，这个cEM功能就是通过收集高精准定位信息，结合交通数据乃至周围车辆的信息，来提供驾驶建议。大家想做的事情都一样的，高精准的定位+环境感知+大数据。这里面，高精度定位信息仍是基础，没这个，看似完美的数据闭环就缺少了关键链条，后面的建议神马的，都是白瞎。
好了，接下来请各位系好安全带，大爷要带你起飞了。
都说日本同学脑洞特别大，现场见识之后确实佩服。本田展示的电动概念车型“Honda NeuV”，号称搭载 AI 技术“情感引擎”并具备自动驾驶功能。
据说它可根据驾驶员表情和声调来判断驾驶员精神状况，可辅助驾驶员进行安全驾驶，此外还能通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，向驾驶员提出方案选项，实现与驾驶员的自然交流。
都说很多日本男生把车当成女朋友，现在看来～～～～好吧，还有更大脑洞，这个女朋友还能养家！
本田通过调研得出明确的数据：96 % 的时间里，车都是闲置的。本田设想让无人驾驶汽车在接送你上班以外，自己开出去像 Uber 那样帮你赚钱。
对此，大爷只想说一句，辛苦啦，阿娜达，请准确记得回家的路哦！
所以，总体来说，热闹归热闹，距离无人驾驶核心技术的突破，还有很长的距离吧。