死都不会停产？这些车才是活招牌！

某些热销车， 对于一个品牌来说是摇钱树， 要是缺少了它， 连企业的生存都成问题。

而某一些车或许销量不多， 又或者在全中国都见不到几台， 但厂家也要花大力气维持研发换代， 因为这些车是品牌的灵魂。

关于这个话题， 前者教授已经聊过多次， 所以今天就来说说后者， 既一个品牌就算死也不会停产的车。

（本文仅代表教授个人观点）

丰田陆巡&海拉克斯：有路必有丰田车

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车到山前必有路， 有路必有丰田车， 是一个家喻户晓的广告语， 侧面反映了丰田车的耐用。 而之所以会有这种口碑， 则绝对源自陆巡和海拉克斯两款车。

陆巡在越野界的威名无需赘述， 从LC70系列到LC200系列， 从中东的沙漠到非洲的草原丛林， 从青藏高原到西伯利亚， 凡是环境险恶之地， 都少不了它的身影。

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海拉克斯则是陆巡最出名的“跟班”， 陆巡在哪里海拉克斯就在哪里， 可靠耐用性甚至有过之而无不及， 有着“不死小强”的美誉。 海拉克斯还更加“武德充沛”， 机枪、高炮、火箭弹都能往货斗上装。

陆巡和海拉克斯， 是丰田车耐用性最佳代表， 作为每晚国际新闻的常客， 各地镜头的曝光就是最好的促销广告。 纵使丰田最畅销的车是卡罗拉， 但真正让全世界觉得丰田车可靠耐用的， 却是陆巡和海拉克斯。

没有陆巡和海拉克斯的高大形象支撑， 那么其它丰田车乃至整个品牌， 或许也没有那么强的预设形象。 加上两者在第三世界， 就是跟水、食物一样的刚需般的存在， 所以陆巡和海拉克斯永远不会停产。

保时捷911：另一种形式活着的“甲壳虫”

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保时捷的911， 是现今在产乘用车里面， 屈指可数的采用后置引擎布局的车型。

以现在的眼光看， 乘用车的后置引擎布局弊大于利， 不仅结构复杂机舱拥挤， 不利于保养检修， 而且空间灵活性低， 不利于拓展乘坐空间。

而保时捷目前的销量大头， 也是Panamera和卡宴这种四门GT和SUV， 之所以还要把大力气投入到911， 是因为911的后置引擎布局来自甲壳虫， 而甲壳虫的设计者， 就是斐迪南·保时捷博士。

对保时捷这个品牌来说，
后置布局是不能丢的传统， 911又是保时捷当今唯一的后置引擎车， 就相当于代表了保时捷的文化积淀， 相当于甲壳虫的再生， 是保时捷“活的历史”。

奥迪A6 allroad：quattro的真正奥义

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说到奥迪这个品牌， 大家都会不由自主和quattro， 也就是“四驱”联系起来， 没错， 在奥迪把四驱大规模应用到轿车之前， “四驱”大多只和越野车划等号。

四驱应用于轿车明显不是为了越野， 而是为了更好的弯道循迹性， 并提升雨雪天气的抓地力， 进而提升行车安全性。

奥迪是一家擅长制造旅行车的企业， 而A6 allroad则是从A6 Avant发展而来， 具备一定烂路通过性的跨界旅行车。 当quattro和跨界旅行车相结合， 简直就是绝配。 你既可以满载亲朋和行李飞驰于公路, 又无需担心乡村烂路剐蹭底盘。

而这样的用车场景， 才是quattro存在的真正奥义， 你买一台奥迪的轿车， 可能不会买quattro四驱版本， 但你如果买奥迪的旅行车， 你肯定会选装quattro， 甚至直接买一台A6 allroad。

福特F-150：美国生活方式

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什么车最能代表美国生活方式？ 肌肉车？ 全尺寸SUV？ 都不是！ 答案是皮卡!

以福特F-150为代表的美式全尺寸皮卡， 有着汽车界最复杂的配置组合方案， 短货斗、长货斗， 单排、小双排、大双排， 汽油、柴油， 2.7T、3.5T、3.3L、5.0L， 怀挡、地挡， 高中低配， 各种配置随便组合，丰俭由人。

F-150诠释着美国人的日常， 美国人力成本贵， 那能自己动手的事儿就不请人。 美国地广人稀， 那购物能一次买多就尽量买多。 美国假期多， 那就开皮卡拉着房车找乐子。

而这种生活方式的实现， 都离不开皮卡， 所以说如果没有了皮卡， 美国人可就没法过日子了！

写在最后

看完文章， 相信大家都会发觉， 只要一个汽车品牌形成了鲜明的调性， 在消费者心中就会有正面的“标签”，
那么就算时局如何变化， 只要调性和“标签”在， 就能持续推出优秀的产品， 就能永远立于不败之地。