哈弗和陆风都要认它“日本干爹”？聊聊熟悉又陌生的“五十铃”

众所周知在中国品牌发展初期，多是以“借鉴”国外品牌成功车型起家的，随着近些年国内SUV市场的持续火热，越来越多的中国品牌也将发展的重点放在了SUV领域，一时间各路中国品牌的SUV车型层出不穷。

说到模仿与借鉴，或许你可能想不到最早被中国品牌所模仿的国际品牌并不是什么丰田、大众、通用，而是一个来自日本的“小众”品牌-ISUZU五十铃！
相信大家对于五十铃品牌一定不会陌生，无论是当年风靡全国的双排五十铃轻卡还是国产已久的五十铃皮卡，凭借其与国内的江西汽车集团、重庆汽车集团组建两家合资公司，五十铃在国内商用车领域还是有着非常高的知名度。 其实在国际乘用车市场上，五十铃品牌曾经也是一位名副其实的SUV专家，其生产专业SUV车型的历史甚至比本田、日产等日系大厂还要悠久！也正因如此，五十铃的SUV车型也是最早被国产厂商引入模仿，甚至连现在国内的SUV销量冠军-长城哈弗都是靠模仿五十铃的SUV成长起来的。 下面就请跟小编一起，带大家回顾一下五十铃的乘用车历史。
长城H5的“祖师爷”五十铃-AXIOM （五十铃-AXIOM车型）
AXIOM车型是五十铃于2001年推出的，专门针对美国市场全新研发的旗舰SUV车型。国内译作公理，作为当时颇想在乘用车领域有所作为的五十铃来说，这部汇集了众多五十铃技术精髓的AXIOM车型正是它们对抗汉兰达等日系品牌的旗舰产品。 为了讨好那些对V6有独特喜好的美国人，五十铃为这款主打越野性能的SUV车型配备了一台代号为6VE1 的V63.5L汽油直喷发动机，185kW的最大功率以及四速自动变速箱的搭配使得AXIOM的动力水平完全不输于同级别的日系对手。 五十铃独有的 Torque On Demand的四轮驱动系统同样赋予了该车同级别最强大的四驱能力。只不过这个对技术造诣颇深的日系小厂并不擅于把控市场走向，要知道美国消费者对于SUV最大的需求莫过于宽大的内部空间，舒适的驾乘感以及强大的拖载能力。在这几点上，对于这样采用了非承载式车身衍化而来的硬派SUV来说可谓劣势尽显。 由五十铃皮卡平台衍化而来的AXIOM车型在舒适性上相比众多的美系对手完全处于下风，加上缺乏品牌影响力使得五十铃在AXIOM在投产3年之后就无奈关掉了其位于印第安纳州的生产线。
这部在美国生产且只在北美销售的AXIOM车型虽然不符合老美的胃口，但是其表现出来的优良产品素质却没有逃脱国内车企敏锐的目光。步入21世纪，雄霸国内皮卡市场多年且已在SUV领域有所斩获的长城汽车将发展的重点瞄准了方兴未艾的国内SUV领域，也正是这种品牌契合度使得当时正谋求在SUV领域有所突破的长城汽车将目光瞄准了这个来自日本的AXIOM车型。 OK，后面的故事大家一定都能猜到了，那就是基于五十铃AXIOM模（shan）仿（zhai）而来的长城哈弗CUV于05年上市并且凭借此车，长城一举奠定了其在国内自主SUV领域的领导地位。 上图为哈弗CUV车型，不得不佩服长城汽车出色的品牌策略，遥想当年正值高中时代的小编我在第一次看到长城哈弗CUV之后，多年以来其就一直占据着小编我心中“最美自主原创SUV”的地位，直至后来才发现。。。原来这货竟然也有个“外国干爹”！
陆风X9的“表哥”-五十铃 Mu 2002年年底，江铃首款陆风SUV（后来更名陆风X9）车型正式上市。作为当时为数不多的自主品牌SUV车型，这款车型定位于休闲越野车的车型拥有让人眼前一亮的两开门独特设计，并且拥有一个可以收放的软顶后尾箱。 由于江铃汽车集团一直与日本五十铃汽车技术合作，因此也就不难理解，为什么陆风SUV跟五十铃的Mu长相那么相似了。 （上图为五十铃Mu车型）
作为陆风的开山之作，其原型车选用了五十铃的经典车型Mu，作为五十铃旗下的越野高手，Mu车型于1989年面市，有3门短轴与5门长轴两种车型可选。其中其五门版本的车型名为Rodeo被重庆庆铃引入国内生产，并以庆铃竞技者的名义发售。 （上图为五十铃Rodeo车型）

（上图为庆铃竞技者车型）

本田SUV的“鼻祖”

贴牌五十铃的本田SUV们

关于Mu、以及四门的Rodeo车型其与本田也有着一段颇有意味的渊源。在日本本土市场上，本田曾经也贴牌五十铃的Mu，推出过一款名为JAZZ的小型SUV，这也是上世纪八九十年代缺乏SUV产品线的本田最早的SUV车型之一。

（贴牌五十铃Mu车型的本田JAZZ）
在北美市场上，由于缺乏SUV产品线，本田也直接将在印第安纳州五十铃工厂生产的Rodeo车型贴牌为本田Passport在北美地区发售，这也使得本田 Passport成为了本田在北美地区推出的第一台SUV车型。 （上图为贴牌五十铃Rodeo的本田Passort车型）

领先时代的梦幻SUV

五十铃VehiCROSS

在1993年东京车展上，五十铃推出过一款名为V-Cross的概念车。但是出乎所有人意料之外的是，三年之后的1996年，自信心“爆棚”的五十铃竟然将这台未来感十足的V-Cross概念车直接量产了！这就是下面要聊到的，足以名存史册的五十铃VehiCROSS车型。 VehiCROSS的外观造型是由现任日产副总裁中村史郎操刀，整体轮廓即使在现在看来也充满了浓厚的未来感和时尚感。在五十铃的规划下VehiCROSS全球总计产量仅仅为2000辆，并已在2001年全面停产，因此对车迷来说，VehiCROSS非常具有收藏价值，最重要的是该车曾经也小批量引入国内！ 这款中文名为铁金刚的VehiCROSS车型配备了 3.2L6VD1V6汽油与3.5 L6VE1V6两款发动机。 其中3.5 L6VE1作为五十铃公司在SUV上装备的最强劲的发动机，具有160kW的最大功率和312N·m的最大扭矩。与之配备的Torque On Demand扭力自动分配系统的全时四驱系统、后桥防滑差速器（LSD）和RECARO桶形赛车座椅这几样设备，使得VehiCROSS表里如一，性格十足。

总结 经历过上个世纪90年代五十铃SUV的黄金时代之后，饱受经济危机的冲击五十铃逐步放慢了其在乘用车领域的发展步伐。进入21世纪以后，由于产品定位的失误加上产品本身“先天性”的一些原因导致五十铃在北美SUV市场的份额日趋萎缩，这其中“先天性”的原因在于随着SUV车型不断的发展，那些以RAV4、CR-V为代表的基于轿车平台的城市SUV日益成为市场的主导。
而从商用车、皮卡起家的五十铃却恰恰缺乏这方面的产品储备，因此也就没能搭上SUV市场快速扩张的这班快车。但是从产品本身来看，这家研发能力出众而又性格十足的日系厂商对于SUV还是有非常独到的理解，希望随着新一代的mu-X车型的引进，五十铃能够重拾昔日SUV专家的风采。

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