华山论剑 | 亚洲龙上市在即，TNGA按下一汽丰田的“加速键”
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随着气温的回暖，迫切期盼车市“春天”的车企们，已经开始密集推出新品了。在3月即将上市的17款新车中，丰田的旗舰车型亚洲龙无疑是十分值得期待的一款。
在去年年底的广州车展上，亚洲龙已经提前进行了一波预热，有些“中二”的外观，颇为热血的中文名，都成为当时热议的焦点。不久前，新车开启了预售，23.98-28.98万元的价格区间，为亚洲龙的热度再添一把火。
那么，这款一汽丰田最新的旗舰车型究竟能否力压凯美瑞，超越皇冠，成为心仪雷克萨斯的用户的另一个选择呢？也许是从“HOLLYWOOD”屹立在好莱坞山顶中吸取的灵感，亚洲龙也在宁波国际赛道旁架起了高高的宣传牌，宣传牌下，一场亚洲龙的试驾会正在如火如荼的进行着。
此次试驾会围绕亚洲龙低重心车身带来的操控稳定性展开。共设定颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道偏离9个极限试驾项目，下面，小编就挑选印象最深刻的5个环节进行逐一分解。
不等距绕桩环节，模拟城市中的多弯路况，比如停车场、胡同等常用场景，亚洲龙基于TNGA设计的全新车身，引擎盖高度下调100mm，雨刷器的位置也更低，并且将外后视镜由车窗安装到车门上，为驾驶者带来了最开阔的视野。再配合轻快、指向精准的电子转向系统，车手以不到20 km/h的速度轻松通过此环节考核。
高速弯道，模拟高速通过环岛、立交桥路段而设，亚洲龙以60-70km/h的速度通过间隔40米的桩桶。车辆在行驶的过程中，速度越快产生的离心力就会越大，亚洲龙在高刚度车身的加持下，良好的抗扭刚度，为车辆提供了优异稳定的侧向支撑。在驾驶过程中，能够明显感受到车辆的支撑力及其带给车辆的稳定性和乘坐舒适性。
加速-制动环节模拟超车和紧急制动而设，车辆先以40km/h的速度出弯之后，马上加速到80km/h，然后在下一弯道减速到30km/h。汽油版TNGA发动机高压缩40%的热效率，以及混合动力车型41%的热效率优势呈现出来，车辆不仅在起步和加速时顺畅迅捷，而且制动响应也非常灵敏和精准，车手反馈在紧急制动操作中，身体前倾很平缓，整体来说，操控稳定。
高速驾驶静谧性，此环节模拟高速驾驶中的静音效果，以100km/h的速度在长距离直道行驶，车辆全面的降噪设计效果非常突出，车内胎噪、风噪小，静音效果非常好。
这得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪措施：比如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等，完全平坦化的底盘，有大面积的罩板，也大大优化了座舱的NVH。
颠簸路段环节，模拟坑洼路况，汽车以30 km/h的速度通过，汽油版亚洲龙配备的AVS自适应可变悬架，可针对粗糙路段进行实时阻尼控制，每个悬架都可以调节阻尼以及回弹阻尼力，保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性和高度舒适性。混合动力版亚洲龙配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，可大幅减少车辆在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，并且提升车体的抗疲劳性。
事实上，小编在试驾前还在迷思，一款商务范儿颇浓的产品为何会选择在赛道上进行试驾，但在体验过后，谜团逐渐揭开，通过TNGA架构的导入，一个全新的丰田已经完成了蜕变。
此前的很长一段时间，丰田标榜的是QDR——指高品质（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性(Reliability)标准，秉承这一造车理念，开不坏的丰田成为人们对丰田的溢美之词。而随着TNGA架构的导入，丰田在QDR的基础上，又带来了“更好开的驾驶体验”。
新属性的加入将拓宽亚洲龙的受众人群。"亚洲龙宜商宜家均可，因为它具备了商务车的属性，够宽大，也够气派。同时作为私人用车，经济性、使用性能也很好。"亚洲龙中国首秀之时，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久曾这样解读过。
作为一汽丰田的旗舰车型，亚洲龙的推出除了提升销量外，还承担了品牌向上的任务，具有更多的象征意义。3月21日，亚洲龙将从天津工厂驶出。此前，丰田已经投资590亿日元（约合30亿人民币）对老旧的天津工厂进行产能迭代替换，打造了除了丰田在本土外的首个TNGA工厂，也是丰田全球最先进的生产线之一。
将亚洲龙的“出生地”选择在天津，更表明在TNGA建构下的一汽丰田，将再次按下“加速键”。
根据年初公布的发展计划，一汽丰田今年将推出5款新车，除亚洲龙外，还包括卡罗拉双擎E+，Vellfire HEV（威尔法双擎），全新一代卡罗拉和全新一代RAV4荣放，其中全新卡罗拉和全新荣放也都是TNGA架构下的产品。
不难看出，在TNGA架构的改造之下， 不只亚洲龙多了激情和动感，一直以来稳健著称的一汽丰田，也在车市的寒冬中驶入了快车道。
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