听别克昂科拉GX讲述硬核插班生的故事

当昂科拉于7年前开辟别克SUV市场时，其合资品牌的竞争对手屈指可数，虽然几年间别克相继推出拥有多10%精神的昂科威以及拥有诸多顶级科技的新昂科雷，但受制于车市整体环境，别克的SUV战略走得还是相当坎坷，产品细分总觉得还差那么点意思，好在昂科拉GX来了，那这名硬核插班生将给别克SUV家族带来怎样的活力，它又拥有怎样的个人魅力，带着种种疑问，我搭上去往天府之国的班机，领略昂科拉GX的越级品质。

虽然车名中含有昂科拉，但昂科拉GX是一款全新车型，定位介于昂科拉和昂科威之间。针对一款新车，别克并没有启动一个全新车名，也许是有着昂科拉情节，毕竟昂科拉是这个美国品牌本土生产的首款SUV。

昂科拉GX车身整体看上去并没有觉得很大，虽然轴距上比昂科拉长了将近10公分，可能是因为昂科拉的大脚轮毂使其视觉冲击更强烈一些吧，同为配备18寸轮毂的昂科拉GX倒觉得惊艳指数没那么高。但不管怎么说这台采用全新设计语言的紧凑级SUV试图通过前脸的激进设计让那些年轻人留下深刻的第一印象。只不过不是通过轮毂，而是展翼式格栅，贯穿式飞翼进气格栅这次直接深入到大灯内侧，整体性加强，加之水波纹的设计理念，为整个厚重的车头带来一丝灵动和轻盈。而且通过展翼式格栅，中网被一分为二，使得整个车头层次感更加分明，不仅烘托了质感，还提升了整个车头的高级感。

车身侧面依旧有许多细节设计非常讨巧，无论是与尾窗融为一体的镀铬装饰，还是光影效果明显的车身线条，都烘托出了整台车的气质。

车机互联无需很花哨的配置，有AppleCarplay和百度Carlife就足够了

车身尺寸的加大直接受益者当然是乘坐人员，内部空间相比昂科拉有了不小的进步，尤其是头部空间，但与其他紧凑级SUV竞品相比，并不具备明显优势。昂科拉GX采用的是机械指针加中间液晶显示屏的组合设计。这种既带有机械工业风，又带有时尚科技范的仪表盘符合昂科拉GX的自身定位。不仅提供了直观的信息，而且其显示内容也更加丰富。

我拿到的试驾车是昂科拉GX的顶配车型，动力单元采用1.3T 三缸发动机，并配有AWD四驱系统。这台1.3T发动机最大功率为121kW，峰值扭矩为250Nm，配备智能主动电控碳罐泵，它可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐。同时，为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低，从而满足国六b甚至全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

全新换装的9AT在车速达到85km/h时就能挂到9挡

与发动机配合的是全新9AT，齿比范围达到了7.6:1，与之前的6AT相比在燃油经济性方面有所提升。从官方公布的油耗成绩来看，昂科拉GX 1.3T车型的百公里综合油耗为5.9L，而在半天路程将近80km的综合路况试驾过后，我做出的油耗是9L/100km，当然其中包括多段山路以及免不了为了拍摄而进行的激烈驾驶。

说说试驾感受吧，1.3T+9AT这套动力总成的搭配完整度很高，绵密的变速器齿比呈现更顺畅的换挡动作。突然的急加速，变速器可以及时作出响应，降档不拖沓，但中速区间再加速感觉有些乏力。1.3T发动机日常使用绝不会认为是小马拉大车，变速器的档位选择也很果断，与其他通用9AT一样，在90/km之内就能将变速器挂到最高档，我还特地观察了在不同车速下的转速，80km/h只有1200r/min，120km/h时转速也只不过刚踩在2000r/min的刻度上，所以9AT更大的好处是提升燃油经济性。

转向系统没有留下什么深刻印象，整体来说很居家，EPS嘛，用得顺手，力度柔和，握感舒服就足够了，至于悬架表现，我愿意用厚实两个字去形容，整体舒适性不错，虽然后悬采用非独立的扭力梁，但别克通过瓦特连杆将底盘品质提升至甚至超过多连杆的品质水平，从实际体验来看，对于多弯路段车身的侧倾抑制还是很有效的。高速通过S弯时，后排乘客并未出现大幅度的摆动。此外，在经过颠簸路面时，那些大振动处理得很干脆。当然，在整个驾乘过程表现最突出的还是昂科拉GX的NVH性能了，别克祖传的静音科技沿用到了昂科拉GX，产生了无与伦比的化学反应，即便此时发动机转速突破4000r/min，车速达到120km/h，车内依旧能谈笑风生。

昂科拉GX拥有非常强的综合素质，虽然是一名后来者，但是我们有理由相信这台紧凑级SUV将与别克SUV家族一起突围红海市场，15.59~18.59万元的售价也比较合适，别克SUV家族创造一份满意的成绩单指日可待。

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