大限将至，玩生态的易到该何去何从？

11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将正式实施，各地方的管理细节也将陆续执行。三大网约车平台中，神州专车是自有车辆和司机的B2C模式，定位就是服务于高端群体，基本不会受到新政的影响，从某种程度来看或许是利好；滴滴除了C2C的专车以外，还有顺风车、代驾等业务，有影响但不至于要命，还有生命力等待政策的明朗；而易到唯一的业务就是C2C专车，这一次新政落地带来的影响会最大。

易到是国内专车模式的开辟者，但在滴滴、神州的迅速崛起之下，易到一步步的下滑到濒临死亡，关键时刻乐视注资7亿美金，把易到从死亡线上拉回来了。在充100送100的疯狂补贴之下，易到冲到了单日最高过100万单，算是保住了一席之地，排在滴滴、神州之后。不过，在疯狂的补贴之后，易到降低了充返力度，用户和司机的流失十分明显，坊间传言订单损失过半了，而易到很可能没有资本继续烧下去了。

乐视对易到寄予厚望，原本就缺钱的乐视，还是砸下了7亿美金。一方面，专车经历过一轮补贴大战之后，市场格局基本确定了，易到要想“后来居上”的话，补贴就是唯一的出路；另一方面，乐视的梦想是打造汽车生态，包括超级汽车、共享出行等多个领域，易到是汽车生态的重要一环，哪怕烧钱也必须夺取话语权，否则生态就沦为了一纸空谈。但是，想象很丰满，现实很骨感，哪怕第三的位置也是滴滴和Uber合并之后拱手相让的，并不是靠易到自身的成长从市场竞争中夺取来的。

在整个出行市场来看，易到的位置十分尴尬，滴滴已经抢占了C2C的绝大数份额，留给易到的空间本身就很小；而B2C市场只有神州一个玩家，易到完全没有分一杯羹的可能。如果政策环境没有发生变化的话，易到还是能够不愠不火的继续下去，从滴滴的牙缝里挤出一块C2C的市场来。但易到要想翻盘几乎没有任何机会，滴滴烧了那么多钱，易到不过是入门级，7亿美金根本不够撑起易到的一片蓝天来。摆在眼前的事实就是，一旦充返降低就订单流失，易到的热闹都是靠人民币撑起来的。

原本乐视的想法应该是超级汽车量产之后，投入到易到的平台来做共享经济，但现在政策环境发生了天翻地覆的变化，留给易到的时间已经以秒为单位。各地方对于专车的限制很严格，符合条件的司机越来越少了，这些有限的司机肯定是追求利益最大化。在滴滴和易到这两大平台之间，用户量根本就不是一个等级的，滴滴的用户和订单数量最大，专车司机和用户自然会选择滴滴，易到可能就会面临无司机可用的局面。哪怕在无门槛的混乱时代，易到也就滴滴一个零头，更何况门槛大大提高以后。对于乐视来说，易到的价值也在迅速流失。

易到最新的动作是充返80%，这几乎是殊死一搏的状态，用充返的余额来锁定用户，但同时也锁定了亏损。除了乐视投入的7亿美金之外，易到并没有获得新的融资，这笔钱能够易到烧多久呢？此前已经有媒体报道过，易到可能面临资金问题，而现在这种大幅度的充返会不会是“拆东墙补西墙”的玩法呢？这是一个很值得思考的问题，把用户的钱先吸纳进来了，要是超过了补贴的能力，又没有新的融资进来的话，易到可能面临无法兑现的局面。毕竟补贴给用户的那80%，那都是实打实要给司机的，哪怕扣完20%-26%，依然还是要烧钱的，我比较担心的是易到还有没有那么多钱。

在这个十分关键的节点上，易到突然大幅的提高补贴，是不是为了吸引融资呢？前面说到了补贴能力，做一个简单的举例来看，如果易到账面有10亿，要是收了20亿预存款，那可支配的资金是30亿，而充返80%+预存的就需要兑付36亿，那就可能出现6个亿的亏空，如果没有新的融资来弥补的话，那用户账上的金额就可能无法使用。这么来看就很好理解了，易到应该是搏一把了，很有可能是通过大幅度的充返来锁定单量，以此来作为新一轮的融资筹码，抵消政策风险带来的估值损失。

问题在于，哪家机构这个时候愿意再投资呢？在政策风险越来越大的环境下，可能除了要做生态的乐视，一般的机构还得等一等，等到形势变得更加的明朗。哪怕知道易到还可以继续网罗黑车玩下去，但也没有机构愿意冒那么大的政策风险吧？包括乐视，已经砸下去7亿美金了，这笔钱很可能打水漂了，还会愿意去填补这个短期内看不到未来的黑窟窿吗？可如果乐视不出手的话，汽车生态的故事该如何继续讲下去，这会成为留给乐视的一大难题。

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挨踢客，非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT八年，曾服务众多国内外知名企业，现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、多个互联网品牌公关营销顾问，已入驻百度百家、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体、一点资讯等。个人微信号：aitike