【对比路试】奥迪Q7 & 林肯Navigator

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得SUV者得天下似乎是车界一条不成文的规定，想要立足中国，必须将自己的SUV市场做大做强。去年年底，各厂家扎堆推出SUV车型，尤以旗舰SUV为主，那我们今天就邀请到两位来自德国和美国的选手，看看谁才是这个擂台的霸主。

在每一次开启试驾之旅之前，我都有个习惯，那就是打开车门瞄一眼代表车辆身份的铭牌，这一次试驾也不例外。当我看到领航员Navigator的铭牌时惊呆了，甚至一度怀疑这个粗狂的大家伙是否真的是Navigator。这部林肯的旗舰SUV诞生于美国的肯塔基卡车工厂（Kentucky Truck Company），你没看错，是卡车工厂，我承认中美文化有所差异，对于“Truck”一词的理解会有所偏差，先撇开Truck应该怎么准确理解的课题吧，但我想至少Navigator会有一些“Truck”的特质，来看看Navigator的车身架构，非承载式车身，再称一下体重，满载质量超过3.3t，接近于一辆轻卡的重量。既然是非承载式车身，必定有它的好处，比如，采用非承载式的车身结构的车辆能让后两排乘客的腿部和侧面空间都得到全面释放。而采用这种车身也更符合SUV的名义——意味着其具备更强的全路况能力。

即便是还没上路行驶，就算是Navaigator静静停在那儿，也足够震撼，横平竖直的设计风格向来是美国人的作风，尤其在这种旗舰车型上，他们更是要好好张扬一番。

此时，阿飞驾驶的Q7停在了我的身边，同样是旗舰，奥迪的这个大家伙在Navigator面前也只能屈尊了。在车身尺寸上，Q7相对来说小一些，毕竟两者并不是同级SUV，而在设计上，德国人似乎把它们在机械上的造诣直接搬到了外观的勾勒上，看那个全新的矩阵式大灯，就是完美的艺术品。矩阵式大灯集先进功能与艺术造型于一体，它通过独立控制的发光二极管，可产生接近于日光照明效果的光源、光线分布均匀，照明效果出众。

来看看Q7的车内都有些什么吧，Q7的内部空间堪称一个贵宾厅，从黑科技到剧院级视听享受，从内饰材质到空间，都提升到顶级水准。我非常喜欢Q7的木纹装饰，淡雅的色系突显一种小清新的意境。Q7连续的通风条横跨仪表板在视觉上延展了内部宽度，对于驾驶者来说，所有开关和控制键都位于最理想、顺手的位置。在中央通道的控制台上，拥有第二代模块化信息娱乐平台的MMI系统标配了全新开放的触控人机界面。驾乘人员可手写、缩放，或者上下拉动清单，当然你也可以采用语音控制来实现人与车的互动，而这种智能的体验在这部车价超过110万元的Navigator上则实现不了。

不过论车内后排的空间，我肯定会给Navigator打个高分，如果说Q7的内部是一个移动贵宾厅，那Navigator则堪称机上公务舱，因为它确实能让你躺在后排， Navigator的第二排和第三排电动折叠翻到后拥有2926L的空间，虽然Q7也拥有7座版本车型，但局限于车身整体架构，可以想象在加装到7座后，第二排和第三排的空间会很紧张，不过我还是发现了Q7位于后备厢的亮点，得益于后空气悬架的设计，在按下后备厢侧面的按钮后，车身后部能够降下约30mm，这样能够让车主轻松放置较重的行李。最后，允许我来唠叨几句Navigator的内饰，总的来看可以用4个字来概括，那就是“粗中带细”。整个内饰呈现与外观一样的硬朗风格，门把手造型、手套箱上方的空间等都具有方正的特点，包括那个有点像“工”字的四条幅方向盘。再来说下细的部分，如果你仔细观察会发现中控台上皮革质感和缝线的精致度都做得非常不错，体现出了美式豪华。而考虑到Navigator的多用性，在中控台副驾驶侧面、中央扶手内、后排都设置了12V的电源孔。

面对这两部重型机器，动力到底怎样也是我们关注的重点，在空旷无垠的长兴岛上，Q7和Navigaitor即将迎来一场赛跑，前者是3.0T机械增压，最大功率为245kW，最大扭矩为440Nm，后者是3.5T涡轮增压，最大功率为261kW，最大扭矩为576Nm，论账面数据，相信大家心中已有了答案，但结果并不像之前想的那样。当我踩尽Q7的油门一骑绝尘，此时在相邻车道上早已不见Navigator的身影，我只能在后视镜里看到那个熟悉的高大车身以及驾驶座上阿飞脸上尴尬的表情。Navigator自重超过3t自然会拖累百公里加速成绩，它并不擅长刷新百公里加速成绩。Navigator的关注点更多的是在停车的时候，后排走出来的是何等重量级人物。

要给这两部旗舰产品分个高下确实是一个难题，毕竟严格意义上来说，它们并不属于一个级别，但以我的主观立场来看，我会更倾向于Q7，虽然从数据上来看无论是车身尺寸还是在动力参数上Q7略逊一筹，但从实际驾驶体验以及乘坐的感受来看我还是会将票投给Q7。