我开着一台”宝马芯“的SUV，完成了沙漠穿越

可能是看了太多的越野自驾游节目，我一直都很希望能够自驾来一次川藏线或者是西北地区的穿越。

上周的某一天，同事问我参不参加东风风行举办的“风行T5穿越中国G7高速公路体验之旅”，听到“穿越”二字，我立马就答应了，后来查看活动安排才发现，原来是先“穿越”G7京藏高速，随后再到库布齐沙漠豁沙子。

这就是本次“穿越”活动的主角——东风风行T5，这台车拥有挺多亮点的，外观是由宾夕法尼亚设计的，发动机技术是由宝马授权的，中控系统是联合腾讯车载共同开发的，主动安全系统的图像识别技术是Mobileye提供的。

但是外观这玩意儿向来都是萝卜青菜各有所爱的，不管是乔治亚罗还是宾夕法尼亚设计的，总会有人觉得不好看，所以外观也没必要过多的赘述了。

包括这次体验活动的侧重点也是如此，厂家在产品介绍会中重点讲解了东风风行与腾讯联合开发的FutureLink3.0系统，以及ADAS智能驾驶系统。

据厂家介绍，风行T5基于用户在日常用车中的多种痛点进行了功能创新，像是手机远程操控、在线腾讯地图、组队出行等功能都可以提升使用便利性，但是...

但是好几位参与活动的媒体老师都被风行T5的腾讯地图给坑了，我们在库布齐沙漠准备回包头的时候，使用语音助手下发导航指令，在指令完全正确的情况下，腾讯地图给我们规划了一条前往鄂尔多斯的线路，行驶了2公里之后我便觉得不对劲，马上驶出了高速，重新找到了一条正确的导航路线，相比之下，其他几位媒体老师就倒霉很多了。

这套中控系统的功能虽然比较丰富，但是它的运行流畅度还是比较一般的，操作时存在一定的延迟，在完成点击操作之后需要等上0.5秒才会有所反应，特别是空调操作界面，想要调节至合适的温度，驾驶员至少需要低头操作2秒钟时间，在行车过程中真的是有比较严重的安全隐患。

在使用过这套中控系统之后，我便发现了智能语言系统存在的意义。

风行T5配备的ADAS智能驾驶系统在同级别车型中算是比较全面的，系统的反应非常迅速，如果驾驶员没有打转向灯就进行并线的话，车内很快就会想起车道偏离的警报声，以提醒驾驶员小心驾驶。

关于ADAS智能驾驶系统我只想吐槽一点，既然配备了ACC自适应巡航功能，为什么巡航控制区域找不到跟车距离的设置按键？

风行T5搭载的是由宝马授权的1.6T涡轮增压发动机，这台发动机是宝马N13B16的改造版本，最大功率204马力，峰值扭矩280牛米，动力参数还是非常不错的，实际驾驶过程中的动力表现也是同样如此，无论是低速挪车还是高速行驶，这台发动机都不会出现动力不足的情况，100公里之后的再加速过程也是游刃有余。

美中不足的是，7速DCT变速箱一定程度上拖了后腿，双离合变速箱的通病在风行T5上没有缺席，4档之内的换档都会感觉到顿挫的存在，换档速度也称不上快，当你深猜油门时，变速箱需要花上至少0.5秒的时间来考虑下一步该怎么做，但是当它反应过来之后它又可以连降4个档位来获取更好的动力输出。

风行T5的底盘对路感的传递是比较清晰的，主要是因为它的悬架调得比较硬，路面的每一处小接缝和小坑洼都能传递到座椅上，但好在这种硬并不是廉价的生硬，而是那种比较有质感的硬，这种调较方式在中高速行驶时还是比较讨人喜欢的。

中高速行驶时悬架对车身能够起到很好的支撑性，路面的起伏“砰砰”两下就过去了，车身没有多余的弹跳，并线时也不会感觉到有明显的侧倾。

进入到沙漠之后，这种较硬的悬架一下子就能把优缺点展现的淋漓尽致，其中最为明显的就是缺点，在沙漠的沙石路段中，各种颠簸传递到车内导致乘坐舒适性大打折扣。

优点依然是体现在支撑性方面，由于悬架支撑性能够给驾驶员提供足够的信心，所以我在这段沙石路段在过弯时稍微把速度提高了一点，它在沙石路段带给我的乐趣，还真有点WRC的感觉。

至于沙漠嘛，风行T5是一台两驱SUV，如果真的进去了沙漠，想要出来可就麻烦了。

东风风行T5的机械水平在同级别车型中有着非常明显的优势，驾驶方面也有比较优秀的表现，但它的缺点也同样非常明显，特别是中控系统这种很容易影响第一印象的地方，如果风行T5能在之后的改款中优化中控系统的运行速度，那么对它竞争力的提升也会有一定帮助。