第一张图就飞起来了 十大经典赛车（上）
自1894年历史第一次真正意义上的汽车比赛开始，人们对于速度极限的追求便从未间断。
例数当今世界众多顶级赛车运动，F1、WRC、纳斯卡……这些赛事在挑战车手意志、
技术、
胆量的同时，对于汽车科技的提升也有着积极的促进作用。
今天小编就带大家步入历史的殿堂里，回顾一下那些最具传奇色彩的梦幻赛车。
10 机械暴力狂-奥迪 Sport Quattro S1
作为奥迪在赛车领域最引以为傲的一款赛车，诞生自上世纪80年代的奥迪Sport Quattro S1 （E2）凭借其强大到“变态”的动力性能与一流的Quattro四驱技术层横扫那个时代的所有竞争对手，成为当时拉力赛场上的霸主。
由于国际赛车运动委员会于在1983年正式设立了取消对于车辆改装限制的“无限改装级”世界拉力锦标赛B组比赛，一个无限暴力的机械美学的时代也正式到来。作为厂商车队里的先行者，1985年，浑身张扬恐怖机械暴力美学的奥迪Sport Quattro S1 车型咆哮着冲上了San Remo的山路。
这部机械怪兽浑身用极轻的管状车架撑起了更轻的碳纤维车身，整车仅重1200公斤。搭载一部超大尺寸涡轮增压器的直列5气缸的2.2L引擎纵向放置在车身前部，经过奥迪的极致调教，这部引擎在每分钟7500转的时候能够输出惊人的500匹马力，配合6前速的手动变速箱，奥迪 Sport Quattro S1的0－100km/h加速时间为3.6秒。
当然这种性能表现还远远达不到“变态”的级别，1986年的世界拉力赛车界已然达到疯狂的状态，B组赛车在奥迪S1 Sport Quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限。奥迪在这一年推出了Sport Quattro S1的终极版本——奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak。
更强劲的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基础上，将直列5缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟 8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。奥迪做到了，在这一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak横扫世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，对于这部百公里加速2.3秒的赛车，工程技师唯一要做的，就是在它用足以飞翔的速度冲刺的时候，通过复杂的前后扰流板把它留在地面上。
即使是放眼今天，时速能够突破400km/h跑车也为数不多，但是如果回到80年前如果某款配有传统内燃机的车型突破了400km/h时速极限，无疑会引起轰动。上图中的这辆样式梦幻的跑车却做到了这一点。
早在1937年，汽车联盟（奥迪前身）C型“流线”赛车（Type C Streamliner）便由不朽的赛车手伯恩德·罗斯迈尔（Bernd osemeyer）驾驶，在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上创造了人类极速历史——第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。
这台拥有梦幻般流线型外观的Type C Streamliner车型搭载一台6.0L的V型16缸全铝发动机，拥有最大520马力。除了一个类似现今F1车型一样的开放式驾驶舱之外，全车全部由银色的铝制车身包裹。
很不幸的是，这款“流线”赛车在二战期间被战火摧毁，并没有完整的原型车存世。但是2000年的时候奥迪公司成功的完成了这款赛车的复制工作。2000年6月法国蒙特赫里(Montlhéry)的赛道上，该车首次点火启动，2000年7月，这款复刻版本的C型“流线”赛车回到英戈尔斯塔特，成为奥迪博物馆里一颗最耀眼的明星。
8 搭载法拉利引擎的WRC赛车-蓝旗亚 Stratos HF
提到蓝旗亚品牌肯定会有不少车迷感到陌生，但是这个具有悠久历史的意大利豪华品牌在欧洲可谓是家喻户晓，甚至在相当长的时间里都是意大利元首的御用座驾。尤其是因同属菲亚特阵营，蓝旗亚车型除了具有独到的意式豪华特点之外，其生产的运动车型也同样具有法拉利等兄弟品牌的“基因”。例如这台蓝旗亚 Stratos HF车型。
为了迎战70年代的世界拉力锦标赛，蓝旗亚基于概念车Stratos Zero开发出了这台具有公路跑车特点的拉力赛车-Stratos HF。如果单看外观，你或许怎么也不会想到这台外形优雅的后中置引擎跑车会自毁身价的跑去郊外的砂石路上和一群“糙汉子”在泥沙中翻腾。
但是来自超跑王国的意大利人就是这样任性，他们甚至直接从法拉利那里借来了一台V6发动机安装在蓝旗亚 Stratos HF上，就这样一台拥有如跑车般弧面前风挡的，采用后中置引擎的，后轮驱动的短轴距拉力版“跑车”就此诞生！
Stratos拉力赛车在Stratos HF量产车基础上进行改良，法拉利2.4升Dino V6发动机马力从190匹提升至275匹，之后24V版本为320匹马力，终极涡轮版本甚至达到了560匹马力的惊人数据。
在1974年San Remo锦标赛上，意大利传奇拉力赛手Sandro Munari驾驶着Stratos赛车拿到了他的第17个锦标赛冠军。而后1975与1976年，Stratos赛车继续登顶世界拉力锦标赛冠军，完成了蓝旗亚拉力竞技历史中的帽子戏法。
（上图为同时代的法拉利308 GTB 车型）
基于公路跑车打造的蓝旗亚 Stratos HF不仅有着类似法拉利一般的外形，在拉力赛场上，由于采用了后中置引擎，Stratos HF还有着另一个拿手“绝活”-赤臀裸奔！
7 勒芒赛场上的“转子”传奇 马自达787B
虽然现今的勒芒赛场已经变成了奥迪与标致两大厂商之间的巅峰对决，但熟知勒芒历史的车迷一定还记得，早在十几年前有一个日本品牌也曾叱咤勒芒赛场上，一干欧系强手纷纷成为其刀下鬼，这就是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车厂-马自达及其经典的——Mazda 787B赛车。
回顾1991年第59届勒芒24小时耐力赛，在44辆赛车参与的比赛中，最终只有12辆完成了比赛。在与保时捷、奔驰、捷豹等众多强大对手的竞争中，3辆马自达赛车全部跻身前10名，其中55号车马自达787B以黑马的姿态一举夺魁。
凭借马自达转子发动机重量轻、结构简单、能实现发动机的高转速、大功率、有助于合理分配整车前后载荷、降低车身重心因此787B还是非常有竞争力。
派克峰国际爬山赛是一件奇妙的比赛，自从1916年开始举办，到2015年已经是第93届了。其全称叫做Pike's Peak International Hill Climb, 现在是由国际汽联FIA组织举办。这条传奇赛道是被誉为世界最艰难的赛道之一。不仅仅是因为这条赛道的弯道特别多，而且这条赛道的海拔也特别高。
这台名不见经传的铃木赛车能够入选本次榜单原因在于驾驶该车的日本传奇车手田岛曾于1992到2011之间累计夺得9次汽车组冠军，其中还包括2004至2010的六连冠！
铃木Escudo Dirt Trail的名称其实也并不是专指某一款车，而是铃木车队将参加派克峰爬山赛的车型统一称。根据年代不同，Escudo Dirt Trail有从早期超级维特拉改进而来的，最近几年则将“车壳”换成了SX-4，也就是国内的铃木天语车型。
（上图为冠军车手天岛及其座驾铃木SX-4）
（上图为冠军车手天岛比赛时候的照片，可以看到这条处于悬崖边的赛道是何等的危险）
总结 到这里，本次十大赛车盘点的上篇就写完了，更为经典的下集依然等待您的关注哦。
10 机械暴力狂-奥迪 Sport Quattro S1
作为奥迪在赛车领域最引以为傲的一款赛车，诞生自上世纪80年代的奥迪Sport Quattro S1 （E2）凭借其强大到“变态”的动力性能与一流的Quattro四驱技术层横扫那个时代的所有竞争对手，成为当时拉力赛场上的霸主。
由于国际赛车运动委员会于在1983年正式设立了取消对于车辆改装限制的“无限改装级”世界拉力锦标赛B组比赛，一个无限暴力的机械美学的时代也正式到来。作为厂商车队里的先行者，1985年，浑身张扬恐怖机械暴力美学的奥迪Sport Quattro S1 车型咆哮着冲上了San Remo的山路。
这部机械怪兽浑身用极轻的管状车架撑起了更轻的碳纤维车身，整车仅重1200公斤。搭载一部超大尺寸涡轮增压器的直列5气缸的2.2L引擎纵向放置在车身前部，经过奥迪的极致调教，这部引擎在每分钟7500转的时候能够输出惊人的500匹马力，配合6前速的手动变速箱，奥迪 Sport Quattro S1的0－100km/h加速时间为3.6秒。
当然这种性能表现还远远达不到“变态”的级别，1986年的世界拉力赛车界已然达到疯狂的状态，B组赛车在奥迪S1 Sport Quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限。奥迪在这一年推出了Sport Quattro S1的终极版本——奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak。
更强劲的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基础上，将直列5缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟 8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。奥迪做到了，在这一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak横扫世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，对于这部百公里加速2.3秒的赛车，工程技师唯一要做的，就是在它用足以飞翔的速度冲刺的时候，通过复杂的前后扰流板把它留在地面上。
即使是放眼今天，时速能够突破400km/h跑车也为数不多，但是如果回到80年前如果某款配有传统内燃机的车型突破了400km/h时速极限，无疑会引起轰动。上图中的这辆样式梦幻的跑车却做到了这一点。
早在1937年，汽车联盟（奥迪前身）C型“流线”赛车（Type C Streamliner）便由不朽的赛车手伯恩德·罗斯迈尔（Bernd osemeyer）驾驶，在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上创造了人类极速历史——第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。
这台拥有梦幻般流线型外观的Type C Streamliner车型搭载一台6.0L的V型16缸全铝发动机，拥有最大520马力。除了一个类似现今F1车型一样的开放式驾驶舱之外，全车全部由银色的铝制车身包裹。
很不幸的是，这款“流线”赛车在二战期间被战火摧毁，并没有完整的原型车存世。但是2000年的时候奥迪公司成功的完成了这款赛车的复制工作。2000年6月法国蒙特赫里(Montlhéry)的赛道上，该车首次点火启动，2000年7月，这款复刻版本的C型“流线”赛车回到英戈尔斯塔特，成为奥迪博物馆里一颗最耀眼的明星。
8 搭载法拉利引擎的WRC赛车-蓝旗亚 Stratos HF
提到蓝旗亚品牌肯定会有不少车迷感到陌生，但是这个具有悠久历史的意大利豪华品牌在欧洲可谓是家喻户晓，甚至在相当长的时间里都是意大利元首的御用座驾。尤其是因同属菲亚特阵营，蓝旗亚车型除了具有独到的意式豪华特点之外，其生产的运动车型也同样具有法拉利等兄弟品牌的“基因”。例如这台蓝旗亚 Stratos HF车型。
为了迎战70年代的世界拉力锦标赛，蓝旗亚基于概念车Stratos Zero开发出了这台具有公路跑车特点的拉力赛车-Stratos HF。如果单看外观，你或许怎么也不会想到这台外形优雅的后中置引擎跑车会自毁身价的跑去郊外的砂石路上和一群“糙汉子”在泥沙中翻腾。
但是来自超跑王国的意大利人就是这样任性，他们甚至直接从法拉利那里借来了一台V6发动机安装在蓝旗亚 Stratos HF上，就这样一台拥有如跑车般弧面前风挡的，采用后中置引擎的，后轮驱动的短轴距拉力版“跑车”就此诞生！
Stratos拉力赛车在Stratos HF量产车基础上进行改良，法拉利2.4升Dino V6发动机马力从190匹提升至275匹，之后24V版本为320匹马力，终极涡轮版本甚至达到了560匹马力的惊人数据。
在1974年San Remo锦标赛上，意大利传奇拉力赛手Sandro Munari驾驶着Stratos赛车拿到了他的第17个锦标赛冠军。而后1975与1976年，Stratos赛车继续登顶世界拉力锦标赛冠军，完成了蓝旗亚拉力竞技历史中的帽子戏法。
（上图为同时代的法拉利308 GTB 车型）
基于公路跑车打造的蓝旗亚 Stratos HF不仅有着类似法拉利一般的外形，在拉力赛场上，由于采用了后中置引擎，Stratos HF还有着另一个拿手“绝活”-赤臀裸奔！
7 勒芒赛场上的“转子”传奇 马自达787B
虽然现今的勒芒赛场已经变成了奥迪与标致两大厂商之间的巅峰对决，但熟知勒芒历史的车迷一定还记得，早在十几年前有一个日本品牌也曾叱咤勒芒赛场上，一干欧系强手纷纷成为其刀下鬼，这就是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车厂-马自达及其经典的——Mazda 787B赛车。
回顾1991年第59届勒芒24小时耐力赛，在44辆赛车参与的比赛中，最终只有12辆完成了比赛。在与保时捷、奔驰、捷豹等众多强大对手的竞争中，3辆马自达赛车全部跻身前10名，其中55号车马自达787B以黑马的姿态一举夺魁。
凭借马自达转子发动机重量轻、结构简单、能实现发动机的高转速、大功率、有助于合理分配整车前后载荷、降低车身重心因此787B还是非常有竞争力。
（上图为马自达转子引擎）
6 “小众冠军”铃木 Escudo Dirt Trail
派克峰国际爬山赛是一件奇妙的比赛，自从1916年开始举办，到2015年已经是第93届了。其全称叫做Pike's Peak International Hill Climb, 现在是由国际汽联FIA组织举办。这条传奇赛道是被誉为世界最艰难的赛道之一。不仅仅是因为这条赛道的弯道特别多，而且这条赛道的海拔也特别高。
这台名不见经传的铃木赛车能够入选本次榜单原因在于驾驶该车的日本传奇车手田岛曾于1992到2011之间累计夺得9次汽车组冠军，其中还包括2004至2010的六连冠！
铃木Escudo Dirt Trail的名称其实也并不是专指某一款车，而是铃木车队将参加派克峰爬山赛的车型统一称。根据年代不同，Escudo Dirt Trail有从早期超级维特拉改进而来的，最近几年则将“车壳”换成了SX-4，也就是国内的铃木天语车型。
（上图为冠军车手天岛及其座驾铃木SX-4）
（上图为冠军车手天岛比赛时候的照片，可以看到这条处于悬崖边的赛道是何等的危险）
总结 到这里，本次十大赛车盘点的上篇就写完了，更为经典的下集依然等待您的关注哦。
