如何75年如一日的成为每个男人心中的梦中情人

七十五年，吉普车品牌辗转几次转手，但不变的吉普车精神从过去到现在没有让人失望，反而成为了男人们的心头好。

二次大战中被作为军用车辆的吉普车在设计初期就考虑到日后的通用目的，让它在战后转型中也更加方便，巡逻车、侦察车、指挥车、轻型牵引车、救护车、人员运输车、弹药运输车等多种用途纷纷不在话下。

图片中的盟军统帅艾森豪威尔将军正坐在驾驶席位置，此时的吉普车还是军用车辆的身份，包括司机可由五人乘坐，在二战中，美军从将军到士兵都乘坐此车辆，不仅可以加快移动速度，还可以将暴露指挥官的危险降到最低。

将威利斯MB和福特GPW两种吉普车的生产量加到一起就有近637,385辆。

但是具体来说，两种车相比之下还是福特产吉普车的数字更庞大。

从1939年开始设计和制造的吉普车在1941年陆续在美国军队中装备，除此之外，还通过租借法案大量供应给英、法、苏等国。如图，英国甚至改造了一款能飞起来的吉普车。

实际上英国人可能并不是那么需要一辆可以飞起来的吉普车，因为从这张照片来看，他们已经做到了。

在战争之后，威利斯开始转型将之前的军用车改造成城市版本的吉普，此时被称作——CJ。

全线面对市场，还出了一款家庭版，像现在的吉普车一样，在后方预留了大量的空间给车主放置行李等杂物。

抛开上一张海报图来看一眼真车，不管它是否能够像过去一样在路上驰骋，现在的它依旧让人感觉到赏心悦目。

这则是一辆威利斯吉普运输车。

相比于福特产的卡车来看，第一眼，更多人的眼球应该会放在这辆车上。

Whitewalls?在这辆产于1948年的车上就能看到了。

在1953年，威利斯并入了凯撒，自此也由威利斯吉普变成了凯撒吉普，直到之后的1970年。

1970年，美国汽车公司（AMC）将吉普车买回继续生产自家的CJ车。

而这辆漂亮的AMC吉普Wagoneer也在之后近三十年的时间里继续生产，改动极少。

这是一辆原始的Cherokee吉普，你可以看见现在最新款的吉普车上还能看到现在门脸处的缩影。

下一代1984年出产的Cherokee跟随我们继续生存了二十多年。

Chrysler不是完全属于AMC旗下，直到1987年，最后一辆真正的吉普，CJ-7以及Wrangler出现。

同时出现的还有其他一些车。

越发完全的产业线反而让吉普车的定位更加模糊，现在的Chrysler则成了菲亚特的一部分。

但是你知道的，菲亚特是一家意大利公司，反响来看，吉普车这个标志也不是第一次去到意大利了。

撰文/嚴心怡 图片来自网络